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采用航空運輸（簡稱“空運”）方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機場交給航空公司承運之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報關(guān)和交運等；進(jìn)口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而分門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)——航空貨運代理業(yè)便應(yīng)運而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運代理公司。

航空貨運業(yè)務(wù)分為：通過航空貨運代理公司辦理，或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理定艙、提取貨物、制作運單、報關(guān)、交接等；也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物、定艙、制作主運單和出具代理公司自己的分運單。

航空貨運代理公司之所以能夠產(chǎn)生并迅速地發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨主和航空公司雙方都帶來方便和好處。

第一，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián)絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個機場至另一個機場的運輸。因此，委托航空貨運代理辦理進(jìn)出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為便利。

第二，航空貨運代理公司的一種重要業(yè)務(wù)是代理“集中托運”——即把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一目的地機場，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報關(guān)后分撥給實際收貨人。這種集中托運的方式可以從航空公司爭取到較低的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益（Consol集裝拼貨、分泡等）。

第三，就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金（以運價折扣的方式），但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于其進(jìn)一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快捷的全過程（一條龍）的增值服務(wù)，既節(jié)約成本，又提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。

關(guān)于GSA：

空運貨代中，有一個叫做GSA的特殊類型。GSA是General Sales Agent的縮寫，意思是銷售總代理，是指在某個城市或地區(qū)為某個航空公司代理銷售全部艙位的總代理。GSA與一般銷售代理不同，除了賺取艙位銷售差價，GSA一般還具有所代理的航空公司在那個城市或地區(qū)裝載艙位的配載權(quán)、噸控權(quán)等。

GSA有時也被稱為“訂艙口”，因為非GSA銷售代理想要拿到這個航空公司的艙位，必須通過GSA。換句話說，航空公司只把艙位配給GSA，GSA再把艙位賣給其他銷售代理，這當(dāng)中，航空公司只跟GSA接觸，不跟費GSA的其他銷售代理接觸。