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馬士基發(fā)布了11月亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場(chǎng)資訊，本文截取了資訊的部分內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)和世界主要港口的最新動(dòng)態(tài)。

海運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力和箱況展望：由于港口擁堵和船期延誤造成運(yùn)力減少，預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷春節(jié)期間艙位仍十分緊張。春節(jié)前，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題，但集裝箱整體情況較前幾個(gè)月有明顯改善。

亞洲進(jìn)出口需求和艙位展望：盡管某些地區(qū)的需求增長有所緩和，但總體而言需求仍然強(qiáng)勁。由于有大量的訂單積壓，出口市場(chǎng)持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。電力限制對(duì)中國出口的影響預(yù)計(jì)不大，但由于限電停產(chǎn)令的連鎖反應(yīng)，木料和木材等領(lǐng)域的進(jìn)口需求出現(xiàn)疲軟狀態(tài)。

? 主要航線的市場(chǎng)趨勢(shì)：亞洲至北歐：船期延誤將持續(xù)對(duì)12月運(yùn)力產(chǎn)生影響。北歐貿(mào)易需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在12月底出現(xiàn)新的出貨高峰。亞洲至地中海：船期延誤將導(dǎo)致12月有航次錯(cuò)班，造成運(yùn)力減少。

這是由于貿(mào)易需求從11月初開始回升，特別是對(duì)西地中海地區(qū)的需求，但由于西地中海船期延遲嚴(yán)重，運(yùn)力減少。亞洲至北美：預(yù)計(jì)12月的總體需求將保持強(qiáng)勁。

北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。馬士基將為西雅圖新開TP7航線并計(jì)劃在12月部署四艘加班船。

亞洲至拉美：直到年底，需求處于高位，艙位仍然緊張。亞洲至中東印巴：預(yù)計(jì)當(dāng)前的供需狀況將持續(xù)，整體市場(chǎng)艙位仍然緊張。

亞洲至非洲：由于圣誕節(jié)和新年臨近，對(duì)南非的需求正在放緩，但南非市場(chǎng)的運(yùn)力前景良好。預(yù)計(jì)在農(nóng)歷春節(jié)之前，東非需求將逐漸增加，預(yù)計(jì)西非北部市場(chǎng)將在12月/1月的齋月前迎來小高峰。

亞洲至澳新：港口擁堵將持續(xù)影響運(yùn)力。澳洲港口工人罷工、疫情影響以及塞港將持續(xù)造成不利影響。亞洲進(jìn)口：預(yù)計(jì)12月船期延誤和港口擁堵將持續(xù)存在，尤其在歐洲和北美。這將對(duì)貨物的準(zhǔn)時(shí)交付和空箱回流亞洲產(chǎn)生負(fù)面影響。空運(yùn)最新動(dòng)態(tài)

亞太地區(qū)的整體市場(chǎng)情況：亞洲至美國和歐洲強(qiáng)勁的空運(yùn)需求將持續(xù)到2022年，空運(yùn)運(yùn)力仍將持續(xù)緊張?？者\(yùn)的主要問題是供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?。韓國、中國和日本的一些機(jī)場(chǎng)航站樓都已出現(xiàn)擁堵，導(dǎo)致交貨時(shí)間出現(xiàn)延長和延遲。

澳大利亞和新西蘭：從澳大利亞出口到所有目的地的500公斤以上貨物仍然是即時(shí)運(yùn)價(jià)。

從澳大利亞到歐洲、美國和新西蘭的運(yùn)力極其有限，處于等待分配狀態(tài)。澳新互航計(jì)劃在2022年初之前仍將處于關(guān)閉狀態(tài)，預(yù)計(jì)到明年年中才會(huì)恢復(fù)。在此之前，其運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力將保持在即時(shí)水平。

中國至澳新：運(yùn)力短缺導(dǎo)致從中國大陸進(jìn)口的空運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間延長到7天以上。航空公司繼續(xù)支持從中國大陸運(yùn)往歐洲和美國的較高運(yùn)量，其余運(yùn)力以即時(shí)運(yùn)價(jià)運(yùn)往澳新。從香港到澳新的主要承運(yùn)商每周都有空運(yùn)拼箱服務(wù)，仍然是即時(shí)水平。印度/越南至澳新：從新德里出口的貨物必須接受X射線掃描，運(yùn)輸時(shí)間普遍延長7-10天。越南運(yùn)力仍然處于臨界水平，所有貨物的價(jià)格和運(yùn)力都以即時(shí)水平為標(biāo)準(zhǔn)。陸地運(yùn)輸最新動(dòng)態(tài)

大中華區(qū)：第四季度，燃油價(jià)格飆升對(duì)內(nèi)陸運(yùn)力和需求的影響尚不明確，但預(yù)計(jì)這可能會(huì)導(dǎo)致農(nóng)歷春節(jié)期間拖車運(yùn)輸成本增加。對(duì)于洲際鐵路服務(wù)，11月和12月的運(yùn)力限制可能會(huì)緩解。

越南、緬甸、柬埔寨：隨著越南工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)11月和12月從越南和柬埔寨出口至美國和歐洲的運(yùn)輸需求將會(huì)增加。越南的集裝箱可用性仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，但柬埔寨和緬甸的集裝箱運(yùn)輸預(yù)計(jì)不會(huì)面臨重大挑戰(zhàn)。世界主要港口動(dòng)態(tài)

中國港口：大連從11月8日開始暫停了所有的冷鏈運(yùn)輸，除冷藏水果外的所有冷藏貨物的運(yùn)輸都受到影響。香港的駁船作業(yè)將在12月底至農(nóng)歷春節(jié)期間暫停；2月21日至3月23日的三峽大壩維修將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長，進(jìn)出重慶和宜賓的駁船運(yùn)力減少?？蛻艨煽紤]內(nèi)陸運(yùn)輸/洲際鐵路作為替代解決方案。

東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港口的擁堵情況仍然嚴(yán)重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

釜山港：擁堵程度有所改善，船舶等待時(shí)間預(yù)計(jì)在3天左右。

洛杉磯港和長灘港：擁堵情況仍十分嚴(yán)重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港，等待時(shí)間長達(dá)25天。

北歐港口：堆場(chǎng)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎主要港口都有多日延遲。

澳大利亞和新西蘭的港口：港口罷工持續(xù)影響澳大利亞出口。悉尼、墨爾本和弗里曼特爾的靠港等待時(shí)間長達(dá)8天。受疫情影響，墨爾本的VICT碼頭仍處于關(guān)閉狀態(tài)，作業(yè)人員數(shù)量減少。奧克蘭港口擁堵嚴(yán)重，目前堆場(chǎng)利用率為93%。