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近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布了2025年版的危險(xiǎn)品規(guī)則（DGR），即第66版，對鋰電池的航空運(yùn)輸規(guī)定進(jìn)行了全面而細(xì)致的更新。

這些更新旨在提高鋰電池運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃?，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，并將從2025年1月1日起生效。

在新版DGR中，IATA引入了三個(gè)新的聯(lián)合國編號（UN編號），分別針對不同類型的鈉離子電池，以適應(yīng)新能源技術(shù)的發(fā)展。

新增的UN編號包括：UN 3551（鈉離子電池）、UN 3552（鈉離子電池安裝在設(shè)備中或與設(shè)備包裝在一起）。這一舉措將使得鈉離子電池的運(yùn)輸更加規(guī)范，降低了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

在包裝方面，新版DGR針對含有有機(jī)電解質(zhì)的鈉離子電池，增加了三個(gè)新的包裝條款PI 976、PI 977和PI 978。

這些新的包裝條款分別對應(yīng)不同的UN編號，為鋰電池的安全運(yùn)輸提供更加詳細(xì)的指導(dǎo)。同時(shí)，為了確保包裝的強(qiáng)度和安全性，新版DGR在PI 966-II、PI 967-I/II、PI 969-II、PI 970-I/II等條款中新增了3米堆碼測試要求。

在鋰電池的荷電量方面，新版DGR也提出了新的要求。在2025年12月31日之前，電芯或電池的電量建議不超過30%。

自2026年1月1日起，電芯或電池的電量不得超過30%。特別地，對于2.7Wh以上的電芯或電池，其電量必須嚴(yán)格遵守不超過30%的限制；而對于2.7Wh或以下的電芯或電池，雖然建議電量不超過30%，但規(guī)定可能相對靈活。

此外，新版DGR還對鋰電池標(biāo)簽進(jìn)行了更名和調(diào)整。“鋰電池標(biāo)簽”已更名為“電池標(biāo)簽”，“第九類危險(xiǎn)品標(biāo)簽 鋰電池”已更名為“第九類危險(xiǎn)品標(biāo)簽 鋰離子和鈉離子電池”。

同時(shí)，對鋰電池驅(qū)動的車輛運(yùn)輸也進(jìn)行了規(guī)定更新，在2025年3月31日之前，鋰電池驅(qū)動的車輛還可以按照UN 3171進(jìn)行運(yùn)輸；自2025年3月31日之后，鋰電池驅(qū)動的車輛需按照新的UN編號（如UN 3556或UN 3557）進(jìn)行運(yùn)輸。

新版DGR還增加了關(guān)于運(yùn)輸過程中正在使用或打算使用的數(shù)據(jù)記錄儀和貨物跟蹤設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。內(nèi)置電池的有源器件如不符合特定條件，可根據(jù)含鋰電池設(shè)備的相關(guān)規(guī)定繼續(xù)運(yùn)輸。

同時(shí)，對電池驅(qū)動的助行器的規(guī)定進(jìn)行了更新，并闡明了鋰離子電池仍然安裝在助行器中的情況下對電池沒有瓦時(shí)值限制。

這些更新和規(guī)定將對鋰電池制造商、運(yùn)輸公司以及相關(guān)物流企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。相關(guān)企業(yè)和個(gè)人在運(yùn)輸鋰電池時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守這些新的規(guī)定和要求，以確保鋰電池的安全運(yùn)輸，共同維護(hù)航空運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行。

隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，鋰電池的航空運(yùn)輸需求也在不斷增加。此次IATA發(fā)布的2025年版危險(xiǎn)品規(guī)則（DGR）對鋰電池的航空運(yùn)輸規(guī)定進(jìn)行全面升級，將為鋰電池的安全運(yùn)輸提供更加有力的保障。

相關(guān)內(nèi)容請以IATA發(fā)布的正式文件為準(zhǔn)。在實(shí)際操作中，請嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定和要求，確保鋰電池的安全運(yùn)輸。