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除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數數據顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關，居高不下的海運價格，讓不少外貿出口企業(yè)進退兩難。

在深圳一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格，持續(xù)上漲的海運價格，讓他們也面臨著虧損的風險。

上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數顯示，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務 曹嬌珍：2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現在要3萬美元到5萬美元。

多家外貿公司表示，持續(xù)上漲的海運價格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅持。

深圳某科技實業(yè)有限公司CEO 曹志鋒：現在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，如此高的運費平均到每一件產品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強維持經營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，和船運公司簽的是長期協(xié)議，影響相對小一些。