中文字幕精品无码一区二区,熟妇女人妻丰满少妇中文字幕,中文字幕乱码中文乱码777,被夫の上司に犯中文字幕

中美貿(mào)易戰(zhàn)或持續(xù)20年，你的產(chǎn)品是否受到嚴重打擊？轉(zhuǎn)口貿(mào)易讓你乘風破浪

自2018年3月中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)高調(diào)拉開以來，吊足了全球的胃口，大家翹首以待結(jié)果——畢竟這是地球上兩個經(jīng)濟體量最大的實體間的股肱較量。但是，顯然這兩個大國都稱不上是好導演，打打停停、分分合合的劇情，硬是消磨了全球觀友的耐心，雖然前不久美國狂砸2000億關稅的一幕將劇情推向高潮，但過后似乎又沉溺進了拖沓冗長的模式中：中國宣布對美回擊600億關稅，美國稱將下一階段將繼續(xù)報復性加碼，劇情陷入了你一拳我一掌的循環(huán)模式中……

可是，雖然作為電影，中美貿(mào)易戰(zhàn)沒有給我們留下良好的觀影體驗，但作為真實的貿(mào)易較量，它卻著實帶給了航運業(yè)痛心的體驗，尤其是這2000美元關稅的劇設，更是戳中了航運淚點！那么，航運業(yè)該如何正確認識貿(mào)易戰(zhàn)的影響？如何有效應對和最大化止損？我們來看看

1、2000億關稅大棒揮起，貿(mào)易戰(zhàn)還是紙老虎嗎？

自中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，關于貿(mào)易戰(zhàn)雷聲大雨點小的論斷不絕于耳，而實際上中美貿(mào)易戰(zhàn)的危害可能比預想的要嚴重的多。如果說前幾輪幾百億美元的加征關稅還是毛毛細雨，如今2000億美元的關稅大棒狠砸下來，并且力度逐漸升級（年底前關稅為10%，2019年1月1日起上升至25%），誰還敢說這份涉及5745項產(chǎn)品、占中國2017年向美國出口總額38%-46%的關稅清單，不是大雨冰雹呢？

況且，中方的600億美元清單商品加征關稅措施也同步實施......

惡劣氣候之下，航運業(yè)安能幸免？來看看遍體鱗傷的航運業(yè)吧

2、中美貿(mào)易增速下降 航運可炊之米減少

受運價低迷、需求疲軟、油價高企、貿(mào)易局勢不穩(wěn)定等的影響，近幾年的航運業(yè)本就已是負重前行，但今年以來的中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)有一些中國進口商品被增收了25%的關稅，接下來還有2000億美元的中國商品將被增收關稅，大大打擊了中美之間的貿(mào)易積極性，擾亂了太平洋航線上貨物的自由流動，讓航運業(yè)更加步履艱難。

根據(jù)海關總署今年7月初公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國對美出口增長5.4%，增速較去年同期下降了13.9%。其中，6月份對美出口增長3.8%，增速下降了23.8%。而2000億關稅實施后，5745種中國產(chǎn)品要被加征10%甚至25%的稅收，預計下半年中美之間的貿(mào)易增速會進一步大幅下降。

全球90%的貿(mào)易活動都要通過海運運輸來落地，而中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的中美貿(mào)易量下降，則意味著貨量減少，航運的可炊之米自然也會減少。

3、太平洋航線遇冷 棄貨退運出現(xiàn)

中美之間的貿(mào)易主要通過跨太平洋航線實現(xiàn)，而據(jù)美國進出口數(shù)據(jù)公司PIERS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，美國從亞洲的進口量同期下降了2.7%，跨太平洋航線上的貨量將減少30%，相當于180萬個20英尺集裝箱。

貨量減少，運輸需求減少，所以越來越多的海運聯(lián)盟取消跨太平洋地區(qū)的服務。比如從今年7月份開始，海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟均削減了在跨太平洋貿(mào)易航線上的運力。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，三大海洋聯(lián)盟削減的運力相當于部署總運力的6.7%，即跨太平洋集裝箱船運力下降了6.7%。

4、航運公司股市遇挫 股價回升艱難

船舶供應周期長、金融資本過度介入、易受國際局勢影響等原因，決定了航運市場波動劇烈，股市中的航運企業(yè)，面對外部影響因素，更像是行走在琴弦上一般敏感。一段時間以來，很多航運企業(yè)都在股市遇挫，中美貿(mào)易戰(zhàn)更是讓航運企業(yè)在股市上步履維艱，如馬士基今年市值已經(jīng)蒸發(fā)三分之一；中遠?？?、上港集團、中國外運等也分別在去年8月份、今年3月份(中國外運)之后，遭遇連續(xù)的股價下跌，至今沒有回升的跡象。全球貿(mào)易的緊張局面下，航運企業(yè)正面臨嚴峻的考驗。 

5、貨物自由流動扭曲 今年圣誕節(jié)或不Happy

貿(mào)易戰(zhàn)給航運業(yè)帶來了很大的不確定性，它扭曲了貨物的自由流動，改變了貿(mào)易通道，使船舶經(jīng)營者和船主難以在市場上有效地定位船舶。

西方圣誕節(jié)將到，傳統(tǒng)的貨運旺季已至，但是中美間逐漸升級的貿(mào)易摩擦將導致圣誕彩燈、烹飪灶臺、禮品等圣誕用品運輸不暢，其他國家和地區(qū)的替代貨物難以無縫替代，今年圣誕節(jié)或不如往年happy。

6、2000億關稅大棒砸下，航運業(yè)該如何避險？

美國2000億關稅大棒已經(jīng)在中秋節(jié)當天開始狂轟亂砸，不少美國買家不堪擊打，權(quán)衡高額關稅和違約金后，紛紛棄貨退運，出口方和航運公司被放鴿子。這讓中國的外貿(mào)人很受傷，航運企業(yè)也遭受連坐之罪！那么，航運企業(yè)如何變被動為主動？如何規(guī)避美國貿(mào)易關稅大棒？這里有兩個擋箭牌，看看管不管用。

一是，“運力轉(zhuǎn)移”盾牌

中國是擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，在進口關稅重壓下，可以逐步實現(xiàn)自給，但美國從上世紀就開始向外轉(zhuǎn)移外包制造業(yè)，本土制造業(yè)短時間難以歸位，所以需求只能改道而取之，可能更多是從東南亞其他區(qū)域流入。

航運屬于國際范疇內(nèi)的運輸行為，多數(shù)航運公司也是全球布局，并將運輸火力集中在全球制造業(yè)密集區(qū)與全球需求核心區(qū)之間。而目前，全球勞動密集型制造業(yè)明顯流向東南亞、南亞、非洲等國家和地區(qū)，除中國有響亮的“中國制造”名片外，東南亞的越南、老撾、柬埔寨、緬甸等國家也正在后來居上。

所以，中美貿(mào)易戰(zhàn)期間跨太平洋航線遇冷，但中國周邊的東南亞等國家和地區(qū)至美國的航線會活絡起來，航運公司只需將在跨太平洋航線上的閑置運力向東南亞轉(zhuǎn)移應對即可。

實際上，上半年已經(jīng)有航運公司采取了這項市場策略，比如中遠海運集運就緊跟國際形勢和市場需求，將運力向東南亞轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，中遠海運集運上半年東南亞到美國的貨量增長了37%，有效彌補了在跨太平洋航線上的低迷業(yè)績。

二是，“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”盾牌

什么是轉(zhuǎn)口貿(mào)易？即貿(mào)易并不是直接在出口國和消費國之間進行，而是先將貨物繞轉(zhuǎn)至第三方國家港口，在這里完成換柜，配套第三方中轉(zhuǎn)國的原產(chǎn)地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，以此通過轉(zhuǎn)換貿(mào)易主體來合法避稅。

在中美貿(mào)易摩擦下，對于被美國列入加征關稅清單的中國商品，可以經(jīng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，先運到美國對這些商品不加征關稅的國家，在這里完成“變身”后，即抹去“中國制造”的標簽后，再從這些國家運往美國。

這個方法對于出口方來說，會增加一些中轉(zhuǎn)費用，但對航運企業(yè)來說，應該是利好。所以航運企業(yè)可以多加關注國內(nèi)出口公司的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，跟進轉(zhuǎn)口航運需求。

貿(mào)易戰(zhàn)接下來的劇情走向我們依然不能預測，我們能做的就是分析劇情、把握劇情，看準2000億關稅大棒揮舞的脈路，握緊盾牌精準低檔，配合美國演好這場貿(mào)易戰(zhàn)大片，沒準還能讓劇情反轉(zhuǎn)呢！

巨東物流，專注轉(zhuǎn)口貿(mào)易11年，針對各種反傾銷政策，提供一站式物流解決方案，讓你的產(chǎn)品在危機中一家獨大。