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全球主要港口的延誤沒有以前那么嚴(yán)重了。與2022年年初相比，目前有四個(gè)地區(qū)的主要港口受延誤的影響較小，不過，船舶抵達(dá)的時(shí)間仍高于2019年疫情前的水平。

海事分析公司Sea Intelligence調(diào)查了五個(gè)最重要的集裝箱運(yùn)輸區(qū)域(亞洲、北美東海岸和西海岸、北歐和地中海)中每個(gè)區(qū)域的六個(gè)最大港口的船舶到達(dá)情況。

該分析公司表示，在亞洲、北美西海岸、北歐和地中海的最大港口中，晚到船舶的平均延誤時(shí)間在2022年年初達(dá)到頂峰，此后一直呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

唯一的例外是在北美東海岸，那里的港口延誤情況變得更糟，可能是因?yàn)楦劭诘膲毫碗S之而來的擁堵已經(jīng)從西海岸轉(zhuǎn)移到了東海岸。

亞洲和北美西海岸之間的重要航線的延誤在2022年1月達(dá)到頂峰，平均延誤時(shí)間為17.73天。此后，這些延誤明顯緩解。

總體而言，五個(gè)區(qū)域中有四個(gè)區(qū)域主要港口的延誤在2022年初達(dá)到頂峰。此后，船期可靠性有所提高，但還沒有達(dá)到疫情前的水平。

根據(jù)Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，與歐洲和亞洲的港口相比，北美港口的平均延誤時(shí)間最長(zhǎng)。

總的來說，各區(qū)域之間存在顯著差異。亞洲目前的船舶平均延誤時(shí)間為5-6天，比三年前增加了1.5-2天。在美國(guó)西海岸，盡管延誤有所改善，但目前的水平仍比2019年多出5.5天。

在北歐，各港口之間的差異很大。與2019年相比，不萊梅哈芬港(Bremerhaven)的船舶到達(dá)時(shí)間只比計(jì)劃晚了一天，而其余港口的平均延誤時(shí)間為2.77天。漢堡港的情況最糟糕，船舶平均延誤時(shí)間為8-9天。

Sea Intelligence總體得出的結(jié)論是，盡管仍高于疫情前的平均水平，但在整個(gè)2022年，延誤(北美東海岸為例外)的嚴(yán)重程度有所降低。