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馬士基今年第三季度收益再創(chuàng)新高，但也表示隨著需求放緩，運價開始正?；鋸妱攀找嬉堰_到頂峰；預計海運業(yè)務收入將下降，并將繼續(xù)在物流業(yè)務中尋求增長機會。

據(jù)悉，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在周三的季度電話會議上表示：“海運需求從8月開始下降，這在運費和貨運量上都明顯可見。”首席財務官Patrick Jany表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了強勁收益的峰值。

本季度已過半，我們開始看到預期已久的運費正?；?/span>。”由于經(jīng)濟活動放緩，馬士基下調了對今年全球集裝箱需求增長的預期，從8月初的+1%至-1%降至-2%至-4%。Skou表示：“很明顯，未來的風險是下行的。

”受需求減弱(尤其是亞歐和跨太平洋市場)的影響，馬士基第三季度貨運量同比下降7.6%，達到600萬TEU。盡管如此，馬士基表示，該季度其運力利用率仍保持在90.4%。

Skou指出，馬士基已準備減少提供的運力，以反映未來的市場趨勢。

根據(jù)Skou的說法：“我們的目標是部署所需的運力來滿足客戶的需求，并且不會超過其需求水平。如果需求下降，我們將把運力削減到相同的比例。

就整個市場而言，顯然每家航運公司都會做自己認為正確的事。在太平洋和亞歐貿易中，大約15%的運力已經(jīng)被淘汰。

我預計，未來幾個季度我們將看到更多的運力調整。至少，這將是我們的策略。”

盡管貨運量下降，但其第三季度平均運費(包括合約和現(xiàn)貨)同比增長了42%，達到5046美元/FEU。這是該公司有史以來最高的平均運費，比第二季度增長了1.3%。

Skou表示，盡管現(xiàn)貨運價下降，但平均運價季度環(huán)比上漲，這證明了“我們簽署大量合同的戰(zhàn)略的價值”。馬士基合約占其交易量的71%，現(xiàn)貨占29%。Skou在其業(yè)績報告中說道：“我們第三季度業(yè)績再創(chuàng)新高，也是連續(xù)第16個季度實現(xiàn)利潤同比增長，海運費推動我們取得這一強勁的業(yè)績。

然而，很明顯，受需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動，運費在本季度已經(jīng)見頂并開始恢復正常。正如全年預期的那樣，海運業(yè)務收益將在未來幾個時期下降。”Skou還表示：“隨著我們繼續(xù)快速發(fā)展物流業(yè)務，我們的整體轉型勢頭依然強勁。

物流業(yè)務收入首次在一個季度超過40億美元，我們希望在贏得新客戶的基礎上，繼續(xù)超越物流市場。”“俄烏沖突、歐洲能源危機、高通脹以及逼近的全球經(jīng)濟衰退，讓我們看到許多烏云。這影響了消費者的購買力，進而影響了全球運輸和物流需求。

雖然我們預計全球經(jīng)濟放緩將導致海運市場疲軟，但我們將繼續(xù)在物流業(yè)務中尋求增長機會。”

“我們的戰(zhàn)略不是在海運市場獲得市場份額，”他繼續(xù)說道，“我們的戰(zhàn)略是在客戶的物流支出中分一杯羹。我們預計，盡管經(jīng)濟放緩，但(物流)業(yè)務的增長速度將明顯快于市場。”

馬士基今年第三季度營收達228億美元，同比增長37%；EBITDA增至109億美元，利潤增至89億美元。三項主要業(yè)務的收入均高于去年同期：

海運業(yè)務收入增長至180億美元，息稅前利潤增至87億美元；物流與服務業(yè)務收入增長60%，至42億美元，息稅前利潤增至2.58億美元；碼頭業(yè)務收入增長至11億美元，息稅前利潤增至3.57億美元。

該航運巨頭確認其全年EBITDA預期為307億美元，這意味著第四季度EBITDA預計為67億美元，與第三季度相比大幅下降39%。