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歐洲非政府組織運輸與環(huán)境(T&E)再次努力阻止液化天然氣作為海洋燃料的進一步采用，稱該行業(yè)轉向液化天然氣是“在能源危機時期不負責任的”。

T&E建議推廣氫基燃料“在天然氣供應如此緊張、價格如此高昂的情況下，航運公司根本沒有理由轉而使用天然氣。這甚至對氣候都沒有好處，”T&E的液化天然氣活動家Constance Dijkstra說。“歐盟應該放棄在航運中推廣化石天然氣的計劃，轉而推廣綠色的氫基燃料。”

據(jù)T&E報道，航運業(yè)和許多歐洲政界人士正在推動將液化天然氣作為傳統(tǒng)燃料的替代品。他們指出，液化天然氣運輸船是燃料來源的第一批采用者，在液化天然氣動力船舶中所占份額最大。

然而，它們面臨著來自監(jiān)管機構和公眾輿論的壓力，其他類型的船舶正受到天然氣選擇的誘惑。他們說，與此同時，歐洲正在經(jīng)歷一場能源危機，價格飆升，有可能導致俄羅斯天然氣出口完全中斷，中斷天然氣供應，影響人們在家中取暖的能力。

影響家庭供暖能力

他們援引液化天然氣燃料船舶的快速增長，指出2018年僅建造了7艘液化天然氣集裝箱船，但到2022年，訂單數(shù)量增加了一倍多，達到171艘液化天然氣集裝箱船。T&E表示，目前有923艘船可以使用液化天然氣，全球有534艘lng船在訂購中。

在他們的新研究中，他們預測到2030年，歐洲航運業(yè)將需要超過630萬噸液化天然氣來為其不斷增長的天然氣動力船隊提供動力。T&E表示，這相當于為700萬戶家庭提供足夠的天然氣，足以為比利時或瑞典的所有家庭供暖。

賬單會加重依賴性Dijkstra說，這只會增加歐洲對燃料的依賴。歐洲各地的家庭都在努力支付他們的能源賬單，航運業(yè)正在尋找燃燒天然氣的新方法。到2030年，近四分之一的歐洲航運將使用液化天然氣，而此時我們應該減少對天然氣燃料的依賴。不能允許這種情況發(fā)生。”

甲烷有害環(huán)境T&E表示，歐洲的政策制定者應該擔心轉向液化天然氣運輸對能源安全的影響。他們一直說，使用液化天然氣作為海洋燃料更有害，因為未燃燒的甲烷會釋放到大氣中。

T&E公司認為，目前歐洲船只使用的液化天然氣中，約有80%比它所取代的燃料對氣候的影響更糟，因為它會釋放出強大的甲烷氣體。

氫基燃料安全綠色T&E表示，在航運業(yè)的所有部門都落入氣體陷阱之前，必須從現(xiàn)在開始防止海運中吸入氣體。他們呼吁歐盟繼續(xù)推進FuelEU Maritime提案，加快向氫基燃料的過渡。

該小組承認歐洲議會通過了減少溫室氣體排放的目標和第一個綠色燃料授權。T&E稱議會的措施是“歐洲航運業(yè)終結天然氣燃料的開始”。

T&E曾敦促歐盟采取更嚴格的目標和更高的授權。他們現(xiàn)在呼吁歐盟成員國貫徹執(zhí)行這些標準，同時采取措施阻止航運業(yè)繼續(xù)采用天然氣，減少歐洲家庭供暖的競爭。