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Covid-19隔離區(qū)的港口工人數(shù)量激增

紐約新澤西港口管理局局長薩姆·魯達(dá)在接受彭博社采訪時(shí)說：“我們看到進(jìn)入隔離區(qū)的勞動(dòng)力數(shù)量激增?！?/span>

根據(jù)港務(wù)局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2021年最后一周，港口集裝箱船的平均等待時(shí)間已增加到 4.75天，而全年平均為1.6天。據(jù)報(bào)道，無法工作的碼頭工人數(shù)量約為每天350人。

截至1月7日，港務(wù)局表示，目前有11艘集裝箱船停泊等待?？科浯a頭。自1月1日以來，其中兩艘船一直在等待。

與2019年新冠大流行前一年相比，該港口的吞吐量顯著增長，到2021年11月末處理812萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2019年全年為747萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與洛杉磯和長灘等美國西海岸門戶港口相比，東海岸港口在很大程度上沒有受到去年延誤和擁堵的影響。

除了上周與Covid相關(guān)的工人隔離外，該港口還因暴風(fēng)雪而中斷運(yùn)營。

Omicron導(dǎo)致澳大利亞物流行業(yè)處于“巨大壓力之下”

本周，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，由于檢測結(jié)果呈陽性或隔離規(guī)定，“多達(dá)一半”的卡車司機(jī)缺勤，導(dǎo)致全國超市貨架空空如也。

業(yè)內(nèi)消息人士稱，該國的檢測規(guī)則，加上運(yùn)輸工人缺乏檢測試劑盒，是供應(yīng)鏈中斷的根源。上周三，政府取消了針對(duì)卡車司機(jī)的7天滾動(dòng)測試規(guī)則，以緩解運(yùn)力短缺。

然而，澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟(CTAA)Neil Chambers稱，該規(guī)則適用于跨越州界的卡車司機(jī)，“在城市或州內(nèi)運(yùn)輸不適用”。他說，具有高度傳染性的Omicron變種已經(jīng)改變了澳大利亞集裝箱物流鏈的游戲規(guī)則，使其處于“巨大的壓力之下”。

Chambers解釋說：“澳大利亞各地的集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營商已向CTAA報(bào)告，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，包括重型車輛司機(jī)、倉庫工作人員、叉車司機(jī)、集裝箱拆箱人員和管理人員。在極端情況下，這接近50%的可用勞動(dòng)力。

“雪上加霜的是，全國各地的客戶場所、國際集裝箱裝卸碼頭和空集裝箱停車場的員工短缺，大大推遲了供應(yīng)鏈運(yùn)輸。”

近日，DP World表示，由于Covid對(duì)其員工隊(duì)伍的影響，該公司“經(jīng)歷了一些調(diào)度延誤”。其補(bǔ)充說：“我們大約10%的員工受到Covid-19感染或在家中因家庭確診病例而被隔離。隨著形勢(shì)的繼續(xù)發(fā)展，這些數(shù)字可能會(huì)增加。”

Chambers說，船舶停泊延誤仍然是全國所有港口和碼頭的“重大問題”，悉尼和墨爾本遭受了2-9天的延誤。他還說，這些延誤給碼頭擁擠帶來了壓力，也給運(yùn)輸運(yùn)營商在進(jìn)口集裝箱產(chǎn)生倉儲(chǔ)費(fèi)之前爭取預(yù)約車位的競爭帶來了壓力。

“運(yùn)輸運(yùn)營商正試圖與集裝箱碼頭合作，以避免進(jìn)口集裝箱存儲(chǔ)費(fèi)用，但事實(shí)證明這非常困難。在圣誕節(jié)和新年期間，工作周、員工空閑時(shí)間和工作時(shí)間都縮短了。”

Chambers補(bǔ)充稱，此外，航運(yùn)公司推動(dòng)貨運(yùn)公司采用短期費(fèi)率，也對(duì)陸上集裝箱物流產(chǎn)生了影響。“現(xiàn)貨價(jià)格會(huì)帶來更嚴(yán)格的進(jìn)口集裝箱滯留條件，除非貨物利益方能夠協(xié)商出一個(gè)不同的結(jié)果——在當(dāng)前的全球航運(yùn)環(huán)境下，這并不容易。”