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9月6日起，北美大貨代C.H. Robinson（羅賓遜全球貨運有限公司）對啟運港為中國深圳的貨物征收擁堵附加費，9月1日（上周三）開始C.H. Robinson在美國的幾個港口和一個內(nèi)陸市場征收175美元/集裝箱附加費。據(jù)悉，該費用同樣適用于亞特蘭大所有鐵路站點，弗吉尼亞州的諾福克和加利福尼亞州的奧克蘭這兩大港口除外，本次收費將持續(xù)到今年年底。

Vessels Value最新數(shù)據(jù)：眼下共有376艘船舶，共計240萬TEU集裝箱，在全球港口附近堆積，其中大多數(shù)在中國和美國沿海等待，買家收不到貨，運力被大量占用。

權威人士推測，今上半年，約有32%的集裝箱船停靠在港，而2015年~2019年期間，這個數(shù)字平均接近30%。今年，擁堵似乎成為西方港口的代名詞了，據(jù)統(tǒng)計，有47艘船等在長灘和洛杉磯港，其中包括7艘大型新巴拿馬型箱船。

洛杉磯港signal平臺3日最新數(shù)據(jù)顯示：目前19艘集裝箱船在南加州錨地等待泊位，8艘在港外等待，平均等待靠泊時間由一周前的7.6天增至8.1天，等待時間最長可達15天。

C.H. Robinson此項費用的征收對于那些遭受高額滯港費、滯箱費、多式聯(lián)運鐵路延誤、卡車運力限制“圍捕”的進口方來說，無疑又是一個新增加的成本負擔。CH Robinson則是從全球港口擁堵，碼頭和多式聯(lián)運鐵路場站等待時間過長、鐵路禁運以及美國東南部和中部缺乏底盤而導致的運輸司機流失等等方面分析力證其附加費合理性。同樣，對于中國深圳的貨物征收擁堵附加費的原因則是“處理來自該港口貨物的運營成本顯著增加”。