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據(jù)報(bào)道，據(jù)其獲取美國白宮一份行政命令草案顯示，美國不僅計(jì)劃對任何包含中國建造或懸掛中國國旗的船只?？棵绹劭谑杖≠M(fèi)用，并將敦促盟友采取類似行動(dòng)，否則將面臨報(bào)復(fù)。

據(jù)路透社星期四報(bào)道，其審閱了該行政命令草案，該草案于2月27日發(fā)布，目標(biāo)是重振美國本土造船業(yè)，削弱中國對全球航運(yùn)業(yè)的影響力。

該行政命令草案建議對進(jìn)入美國港口的船舶征收費(fèi)用，“只要該船舶是在中國建造或有懸掛中國國旗船舶的船隊(duì)。”草案還呼吁盟友和伙伴合作，采取類似行動(dòng)，否則將面臨被報(bào)復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。

具體來說，該行政命令草案建議對進(jìn)入美國港口的中國船舶運(yùn)營商、擁有中國制造船舶的運(yùn)營商以及訂購中國船舶的運(yùn)營商分別征收不同額度的費(fèi)用。其中：

對中國船舶運(yùn)營商每次進(jìn)入美國港口時(shí)收費(fèi)最高可達(dá)100萬美元；對擁有中國制造船舶的運(yùn)營商，根據(jù)船隊(duì)中中國制造船舶的比例，每次進(jìn)入美國港口收費(fèi)最高可達(dá)150萬美元；對訂購中國船舶的運(yùn)營商，根據(jù)從中國船廠訂購船舶的比例，每次進(jìn)入美國港口收費(fèi)最高可達(dá)100萬美元。

同時(shí)，使用美國建造船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營商將獲得一定費(fèi)用減免。

該行政命令草案源自美國貿(mào)易代表辦公室上個(gè)月提出的一項(xiàng)提議。

但值得注意的是，新草案并未包含美國貿(mào)易代表辦公室原提議中的該項(xiàng)具體措辭：即當(dāng)中國建造的船舶占運(yùn)營、計(jì)劃交付或訂購船舶總數(shù)的25%或更多時(shí)，將對相關(guān)船隊(duì)征收港口費(fèi)。此外，草案也未對這些費(fèi)用給出具體的美元價(jià)值評估，以及費(fèi)用的計(jì)算方式。

若該計(jì)劃得以實(shí)施，可能會(huì)對中遠(yuǎn)海運(yùn)、瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基航運(yùn)、中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)等大型集裝箱運(yùn)輸公司，以及那些運(yùn)輸散雜貨、燃料和汽車的船舶運(yùn)營商造成重大成本負(fù)擔(dān)。

MSC（地中海航運(yùn)）的首席執(zhí)行官索倫·托夫特本周早些時(shí)候表示，作為全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，他們可能會(huì)減少訪問美國港口的次數(shù)，以此限制受新費(fèi)用的影響。

此外，該草案還呼吁美國官員與盟友和伙伴合作，采取類似行動(dòng)，以共同應(yīng)對中國在海事、物流和造船領(lǐng)域的所謂不公平貿(mào)易行為。

據(jù)《華爾街日報(bào)》審查過的一份行政命令顯示，特朗普的行政命令計(jì)劃采取18項(xiàng)行動(dòng)，包括對進(jìn)入美國港口的中國制造船舶征收費(fèi)用、起重機(jī)征收關(guān)稅和其他費(fèi)用，并設(shè)立船務(wù)辦公室。

然而，這一消息卻招致了大量批評，許多分析認(rèn)為，該項(xiàng)政策可能導(dǎo)致全球航運(yùn)成本大幅上漲，最終將壓力轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)和消費(fèi)者身上。同時(shí)，美國本土的造船廠似乎也沒有足夠的技術(shù)和人力來接替中國在全球市場上的地位。

據(jù)美國戰(zhàn)略與國際研究中心稱，中國造船廠每年生產(chǎn)的商船貨運(yùn)量占全球總量的50%以上，而1999年這一比例僅為5%。相比之下，美國造船業(yè)目前僅占行業(yè)產(chǎn)出的一小部分。