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航運至關重要，世界各地貨物依賴這一體系完成周轉(zhuǎn)，以滿足不同的需求，而在飽受新冠大流行一年半的摧殘后，全球供應鏈明顯已經(jīng)脆弱不堪，“一艙難求、海運費率飛漲、缺箱甩柜”，這些恐怕是自去年下半年開始，外貿(mào)人聽過的最多的詞匯了。

航運港口是勒索軟件攻擊的成熟目標。

航運港口明顯更加依賴機械化操作和數(shù)字化庫存管理，人工逐漸被取代，這使得系統(tǒng)特別容易遭到破壞。

據(jù)外媒報道，有專家近日警告稱，價值 1000 億美元的航運業(yè)——尤其是接收貨船和實際船只的高度計算機化的港口，通過港口的貨物價值巨大——是勒索軟件攻擊的成熟目標。

勒索軟件幾乎可以阻礙任何連接到互聯(lián)網(wǎng)的組織：學校、醫(yī)院、制造商、市政府和警察部門都是常見的目標。但航運業(yè)比大多數(shù)行業(yè)更依賴于許多不同數(shù)字系統(tǒng)之間的交互作業(yè)，從港口和城市到個體船舶和擁有它們的公司。
航運業(yè)是一個依賴于信息自動化的行業(yè)，這也使得船運特別容易受到網(wǎng)絡攻擊。

據(jù)外媒報道，近年來，勒索軟件的數(shù)量不斷激增，但直到今年 6 月，在美國一條主要石油管道遭到黑客攻擊后，人們才開始擔心勒索軟件可能會中斷關鍵基礎設施。

自 6 月以來，至少有 5 個美國醫(yī)療保健設施遭到勒索軟件的攻擊，而這些設施和航運業(yè)一樣，屬于美國 16 類關鍵基礎設施之一。

▎針對港口的勒索軟件攻擊事件已有發(fā)生。

2018 年，圣迭戈和西班牙巴塞羅那的港口也發(fā)生了小地震。今年 7 月，黑客們鎖定了南非國有的運輸網(wǎng)絡公司(Transnet)該公司負責監(jiān)督南非主要海港的運營。一場勒索軟件攻擊導致 8 個港口中的 4 個港口停止運作。雖然該公司的許多電腦網(wǎng)絡很快就恢復了，但這導致了船運延遲，一些產(chǎn)品的發(fā)貨時間被推遲了數(shù)周。

在另一個案例中，影響對行業(yè)是毀滅性的。

2017 年夏天，后來被追蹤到俄羅斯軍事情報部門的黑客發(fā)布了一個名為 NotPetya 的惡意程序，許多專家認為這是有史以來最具破壞性的網(wǎng)絡攻擊。它鎖定文件，盡可能多地傳播到更多的電腦，并要求支付費用，但黑客實際上并沒有建立一種方式，讓受害者恢復他們的文件。

在烏克蘭準備慶祝憲法日(Constitution Day)之際，NotPetya 遭到襲擊，目的是擾亂烏克蘭的秩序，但它迅速蔓延到世界各地，感染了丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)。

馬士基的幾個港口系統(tǒng)也受到了感染，包括新澤西州伊麗莎白的一個港口，該港口癱瘓了好幾天。

最終，馬士基遭受了約 3 億美元損失，該公司花了兩周時間才恢復運營。

要知道，每艘船都可能攜帶價值 10 億美元的食品、零售商品或燃料等貨物，這就是為什么船只可能受到勒索軟件攻擊，成為犯罪分子誘人目標的原因。

▎總結(jié)反思
從歷史事件上看，幾乎沒有標準化的指導方針可使貨船或港口保護自己免受黑客攻擊。今年 3 月，美國海岸警衛(wèi)隊(Coast Guard)針對進出美國港口的商業(yè)船只發(fā)布了最新的網(wǎng)絡安全指南，目的是降低此類攻擊的風險（但無法完全避免）。

對來自世界各地的跨國船只實施網(wǎng)絡安全標準仍然是一項艱巨的任務。