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后疫情時(shí)代，市場(chǎng)的火熱讓集裝箱緊缺、運(yùn)價(jià)瘋狂上漲的問題受到廣泛關(guān)注。“坐地起價(jià)”四字，足以描述當(dāng)前的全球海運(yùn)市場(chǎng)。

而且，從7月1日起，將有越來越多船公司加入到這個(gè)漲價(jià)“隊(duì)列”：有些公司使出了半個(gè)月內(nèi)“三連加”的狠招，有些公司更創(chuàng)下航運(yùn)史上的單次最高漲幅……

海運(yùn)費(fèi)空前漲價(jià)潮，漲勢(shì)或延續(xù)至春節(jié)前

6月18日，上海航運(yùn)交易所最新公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再度創(chuàng)下歷史新高。上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）為3748.36點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，上漲了358%。該指數(shù)反映即期海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)方向和程度，這意味著海運(yùn)價(jià)格已同比翻幾倍增長(zhǎng)。

截止6月22日，盡管波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回落至3119點(diǎn)，但就在6月18日，BDI連漲七日?qǐng)?bào)收3267點(diǎn)，突破2010年6月初以來的高位紀(jì)錄，創(chuàng)下十一年來的新高。

數(shù)字背后的海運(yùn)壓力，顯而易見。BDI被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成?？梢?，全球海運(yùn)費(fèi)用正在不停歇地以“火箭式”沖頂。

自5月份以來，赫伯羅特、地中海航運(yùn) （MSC）、中遠(yuǎn)海運(yùn)、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了幾輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。相比一年前，海運(yùn)費(fèi)用平均漲了好幾倍，更有甚者，亞洲至北歐的FAK費(fèi)率逼近每40英尺2萬(wàn)美元——這與一年前的即期費(fèi)率相比增長(zhǎng)了1000%，也就是同比上升了10倍。

“目前的運(yùn)價(jià)是歷史最高的，但目前的服務(wù)卻并不太好?！蹦惩赓Q(mào)貨代公司受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)抱怨道，由于運(yùn)力無(wú)法滿足貨物運(yùn)轉(zhuǎn)需求，海運(yùn)價(jià)格飆漲，但航線準(zhǔn)班率卻創(chuàng)歷史新低。

成本分析專家王巍，從事海運(yùn)行業(yè)近15年，表示這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價(jià)潮，估計(jì)今年下半年還會(huì)繼續(xù)漲，漲勢(shì)延續(xù)到明年春節(jié)前?！懊磕?月份是歐美外貿(mào)商家準(zhǔn)備圣誕節(jié)慶的出貨旺季，由于中國(guó)春節(jié)休假時(shí)間較長(zhǎng)，海外訂單都會(huì)趕在春節(jié)前出貨?！?/span>