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據(jù)俄羅斯《商人報(bào)》報(bào)道，這一輪廣東爆發(fā)不僅影響了深圳鹽田港，而且影響了附近的深圳蛇口港和廣州南沙港。為避免擁擠，一些船只已經(jīng)南沙、蛇口和香港的替代港口，但是當(dāng)?shù)夭荒苋菁{所有的積壓貨物。在世界十大集裝箱港口中，深圳、廣州和香港都名列前茅。

不能按預(yù)定日期?？葵}田港，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多家公司開始大規(guī)模安排跳港，也因此推倒了多米諾骨牌。據(jù)CNBC介紹，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析平臺(tái)EverstreamAnalytics副總裁謝麗娜·卡邁勒介紹，船舶在深圳鹽田港的平均等待時(shí)間已由0.5天飆升至16天，積壓貨物將對(duì)其它港口產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。但是，隨著廣東疫情的迅速控制，港口擁堵狀況也在緩解。

壹航運(yùn)創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超15日15日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，每年5月和6月是國(guó)際航運(yùn)整理期，以迎接8月和9月的歐美市場(chǎng)旺季。但是現(xiàn)在的情況是，國(guó)際航運(yùn)自疫情爆發(fā)以來(lái)一直處于?？上攵?，國(guó)際航運(yùn)在8月和9月旺季到來(lái)后面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)對(duì)全年的國(guó)際航運(yùn)并不樂觀。