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眾所周知，航運公司在亞洲貿易航線上出現(xiàn)了旺季和港口擁堵附加費，并且已持續(xù)了一段時間。

由于運營商在“許多航線上或12月份FAK費率明顯提高”的旺季附加費，預計中國出口的SCFI現(xiàn)貨費率將繼續(xù)上漲。

例如，自12月1日起，達飛輪船將從所有亞洲港口到地中海和北非的旺季附加費為每標準箱500美元。

在亞洲內部航線上，日益嚴重的40英尺集裝箱短缺正在推動現(xiàn)貨價格上漲，上周上海-新加坡價格上漲了53％，達到了每標箱253美元，這是“驚人的”增長。

有分析師表示：“這條航線的運費在SCFI指數(shù)中的權重為7.5％，目前為每TEU 728美元，高于三周前的每TEU 170美元。上周，上海和釜山之間的即期運費也上漲了34％，至每標準箱195美元。”

今天在SCFI看到，承運人在上海-新加坡進一步獲利，上海-新加坡一周又增長了10.2％，收于每TEU 802美元。

然而，由于本周運價下跌7美元，收于每TEU 188美元，上海-釜山貿易似乎已經穩(wěn)定。

HMM在其第三季度業(yè)績中注意到亞洲內部運費的上漲，該航空公司將設備稀缺歸咎于東西方貿易的擴散，這些貿易已擴散到亞洲網絡。

Kuehne + Nagel的海上物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht指出，目前有15艘船停泊在LA-Long海灘外，等待泊位。

Otto Schacht表示：“上次我們看到這種情況是在2015年，隨著銷量激增，終端容量將達到極限。這造成了設備問題，亞洲迫切需要空容器出口。在2月春節(jié)之前，情況肯定不會改善。”

昨天，赫伯羅特宣布在整個12月生效的中國至亞洲內貨物的旺季附加費分別為每標準箱和FEU 500美元和1,000美元，并稱：“這項附加費使我們有機會不斷為您提供優(yōu)質的服務?！?/span>

MSC將從周一開始對源自歐洲的貨物收取1,500美元的擁堵費，而CMA CGM則增加了1,250美元的費用。

面對近期海運費的不斷動蕩，卻依舊有不少朋友懵懵然的以為價格還是原樣的時候。