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全球海運(yùn)繼續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，全航線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，推動(dòng)最新一期上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲214.97點(diǎn)至2520.76點(diǎn)，漲幅高達(dá)9.32%；連續(xù)六周上漲，并創(chuàng)下了自2022年9月中旬(近20個(gè)月)以來的最高點(diǎn)。

具體來看，歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)分別上漲了6.31％和1.07％，而美西和美東航線的漲幅則更為顯著，分別為14.39％和8.34％。漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，運(yùn)價(jià)分別上漲了22.4％、22.25％和26.65％。

貨代業(yè)內(nèi)人士深入分析當(dāng)前海運(yùn)市場情況指出，船舶運(yùn)力受到中東地緣政治緊張局勢(shì)和船舶繞行(截止目前近3400艘船只被迫改變航線)的影響，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率下降。

最初，船舶傾向于選擇高運(yùn)價(jià)航線，然而這種排擠效應(yīng)使得其他航線的運(yùn)價(jià)也隨之上漲。

同時(shí)，歐美地區(qū)的出貨量超出預(yù)期，除了補(bǔ)充庫存的需求，地緣政治等不確定因素也可能促使客戶提高安全庫存量并提前出貨，這些因素共同推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

另一方面，近期市場關(guān)注的焦點(diǎn)還包括加拿大鐵路工人的罷工問題。

加拿大國家鐵路公司與加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司因未能達(dá)成新合約協(xié)議，近萬名員工組成的司機(jī)協(xié)會(huì)投票支持罷工，預(yù)計(jì)最快可能在22日采取行動(dòng)，這將是加拿大歷史上規(guī)模可能最大的罷工。

貨代業(yè)內(nèi)人士粗略估計(jì)，盡管加拿大貨物量不大，但罷工可能影響到通過IPI、RIPI等鐵路線路進(jìn)出口美國的貨物。

部分貨物可能會(huì)轉(zhuǎn)移到美國西南部和東部的進(jìn)口港口，這將增加運(yùn)輸壓力。

為了應(yīng)對(duì)這一變化，包括馬士基在內(nèi)的船公司已通知將優(yōu)化北美西海岸港口，在接下來的四個(gè)航次中將塔科馬港作為美國進(jìn)出口鐵路的臨時(shí)掛靠港，以緩解運(yùn)輸壓力。

紅海的緊張局勢(shì)對(duì)全球航運(yùn)貿(mào)易的影響正持續(xù)擴(kuò)大，當(dāng)前海運(yùn)市場供需失衡，全球運(yùn)價(jià)大漲。

其中，歐線航運(yùn)價(jià)格大幅飆漲，5月16日盤中，集運(yùn)歐線期貨價(jià)格一度漲至4321.9的高位，再次創(chuàng)下上市以來新高，年內(nèi)最高漲幅達(dá)218%。

長三角一家較大規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大量的集裝箱在“外面游走”，目前國內(nèi)港口缺箱嚴(yán)重，又出現(xiàn)“一艙難求”的情況，5月底的艙位基本上都沒了，現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)。

深圳一物流公司表示，缺箱從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今各大港口都出現(xiàn)供應(yīng)稀少的現(xiàn)象。

貨物出口不順積壓相當(dāng)嚴(yán)重，恐怕影響后續(xù)訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，運(yùn)價(jià)仍持續(xù)看漲，目前艙位一位難求，需求太過旺盛，供需嚴(yán)重失衡，加上紅海危機(jī)、塞港等問題，運(yùn)價(jià)恐會(huì)再上漲一波。

SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)

上海到歐洲運(yùn)價(jià)3050美元/TEU，上漲181美元，周漲6.31％；

上海到地中海運(yùn)價(jià)3957美元/TEU，上漲42美元，周漲1.07％；

上海到美西運(yùn)價(jià)5025美元/FEU，上漲632美元，周漲14.39％；

上海到美東運(yùn)價(jià)6026美元/FEU，上漲464美元，周漲8.34％。

上海到南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)6686美元/TEU，上漲1225美元、周漲22.4％；

上海到西非(拉各斯)運(yùn)價(jià)4605美元/TEU，上漲838美元、周漲22.25％；

上海到南非(德班)柜運(yùn)價(jià)3365美元/TEU，上漲708美元、周漲26.65％;

上海至澳新基本港運(yùn)價(jià)為1259美元/TEU，周漲7.7%;

上海至波斯灣基本港運(yùn)價(jià)為2221美元/TEU，周漲4.6%。