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赫伯羅特是受到影響的集裝箱航運(yùn)公司之一。該船公司表示：“我們看到由于紅海危機(jī)以及與天氣和大霧有關(guān)的延誤。例如，在新加坡，我們需要等待2到4天。”

“我們正在根據(jù)情況調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)。”

總部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE）也感受到了亞洲港口的壓力。

“總體而言，港口因船舶堆積和紅海局勢(shì)造成的船期不穩(wěn)定而出現(xiàn)延誤。然而，并不是所有的原因都?xì)w咎于紅海的局勢(shì)。例如，中國(guó)港口受到季節(jié)性天氣干擾的影響。”

據(jù)一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報(bào)告，目前的延誤時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)6天。

其全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示：“亞洲的港口擁堵，尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來(lái)西亞的巴生港，船舶周轉(zhuǎn)延誤在3至6天之間。”

亞洲主要港口延誤情況：

杰貝阿里Jebel Ali ：3-4天

達(dá)曼港Dammam：4-6天

科倫坡Colombo：1-2天

新加坡Singapore：3-5天

巴生港Port Kelang：2-3天

寧波港Ningbo：1-2天

上海港Shanghai ：1-2天

Visy全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人 Peter Sundara解釋說(shuō)，集裝箱短缺加劇了港口的壓力，尤其是在中國(guó)。

與此同時(shí)，歐洲客戶的需求有所增加，因?yàn)樗麄兿Ｍ黾訋?kù)存，以確保預(yù)防不可預(yù)測(cè)事件的發(fā)生。

總部位于迪拜的服務(wù)提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen表示，這種延誤從亞洲延伸到了中東。