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在此番情況下，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)被提振是必然的事情，但是另一個(gè)問題又來了：此番提振會持續(xù)多久呢？

據(jù)了解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日，巴拿馬運(yùn)河管理局方面表示，為適應(yīng)長期干旱少水，巴拿馬運(yùn)河下調(diào)通行船舶數(shù)量，保持船舶低吃水深度，這些措施將持續(xù)至2024年9月底。

這意味著在年底前，隨著9月起北美谷物大量出貨，巴拿馬型船需求增加，運(yùn)價(jià)可望維持相對高檔。

波羅的海交易所已開始反映市場預(yù)期，巴拿馬型船9-12月期貨報(bào)價(jià)都站上1.3萬-1.4萬美元。

由于極端氣候，許多國家都遭逢高溫、旱災(zāi)影響谷物收成，根據(jù)Clarksons最新預(yù)估，今年谷物貿(mào)易量將增至5.32億噸，年增3.2％。

另據(jù)美國農(nóng)業(yè)署報(bào)告，中國進(jìn)口大麥將在今年達(dá)到1,200萬噸，是自1995-1996年以來的高峰。

此外，我國8月初取消對原產(chǎn)于澳大利亞的進(jìn)口大麥征收懲罰性關(guān)稅，因此有傳言表示我國或?qū)㈤_始恢復(fù)從澳大利亞進(jìn)口，至少4艘載運(yùn)澳大利亞大麥船舶將在9月～10月出發(fā)。

業(yè)界表示，若澳大利亞大麥進(jìn)口恢復(fù)，而歐洲和阿根廷的大麥船可能將縮短航程前往中東，可能會對貨運(yùn)需求和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生影響。