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前所未有的新集裝箱船即將投入使用。下個(gè)月，交付速度將大幅加快，第二季度將大幅提高，下半年將進(jìn)一步提高，2024年全年將更高，2025年將保持強(qiáng)勁。

Alphaliner在周二的一份新報(bào)告中警告稱：“龐大的訂單就像懸在市場(chǎng)上的達(dá)摩克利斯之劍，未來(lái)幾個(gè)月將有大量新船交付，不可避免地引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩的回歸。”

Alphaliner分析師Stefan Verberkmoes告訴記者，“從3月中旬開始，這種變化將是顯而易見(jiàn)的。”

海事戰(zhàn)略國(guó)際公司（MSI）預(yù)計(jì)，2023年第二季度的交付量將達(dá)到717900個(gè)20英尺當(dāng)量單位，較本季度依次增長(zhǎng)62%，2023第三季度的交付將增至764800標(biāo)準(zhǔn)箱。

每個(gè)承運(yùn)人的主線船舶交付量根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至2月1日，總訂單量為769萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，略低于水上船隊(duì)容量的30%。

其中，今年將交付248萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（32%），明年交付295萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，之后交付226萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

在周二的報(bào)告中，Alphaliner分析了前11家航運(yùn)公司將在干線貿(mào)易中部署的新船的交付情況。這些數(shù)字對(duì)美國(guó)和歐洲干線船舶服務(wù)的進(jìn)口商尤為重要。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年剩余時(shí)間將有89艘新干線船舶交付，接下來(lái)是明年的130艘和2025年的96艘，未來(lái)三年共有315艘。（包括非主線貿(mào)易的新船，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，這11家航運(yùn)公司總共訂購(gòu)了499艘新船。）

地中海航運(yùn)公司（MSC）是世界上最大的海運(yùn)公司，到2025年，該公司的干線運(yùn)力將達(dá)到目前為止的最高水平。它有92艘這樣的船只在管道中，包括今年剩余時(shí)間的33艘。

CMA CGM的干線船舶訂單量位居第二，為38艘，明年交付量最多。中遠(yuǎn)（包括東方海外）排名第三，為32。2月16日，東方海外在中國(guó)NACKS造船廠為其最新的船舶24188-TEU東方海外西班牙號(hào)舉行了命名儀式。

主線船舶交付量（按尺寸）Alphaliner還研究了這些新船的尺寸類別，將其分為三類：“Megamaxes”，容量為23000-24000標(biāo)準(zhǔn)箱，將在亞歐貿(mào)易中部署；“Neopanamaxes”船，可通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，容量為13000-15000標(biāo)準(zhǔn)箱；以及其他干線船舶，容量超過(guò)7000標(biāo)準(zhǔn)箱。新巴拿馬型和其他干線船舶的交付將影響美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)。
到目前為止，新巴拿馬型是最大的一類，占2025年交付的干線新造總數(shù)的60%。Megamaxes占23%，其他主線新造船占17%。
MSC專注于更靈活的Neopanamax。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，到2025年，它們占其干線船舶交付量的62%。新巴拿馬型占CMA CGM干線船舶訂單的58%。

就交貨時(shí)間而言，今年最大的一批Megamax到貨（占總數(shù)的60%）即將到來(lái)，這引發(fā)了人們對(duì)即將到來(lái)的亞歐產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂。

Alphaliner警告稱，“在需求減弱之際”，“一支龐大的Megamax新造艦隊(duì)”將加入亞歐貿(mào)易

在2023-25年期間，新巴拿馬型和其他大型輪的交付量將很重，但明年尤其如此（占總交付量的44%），這意味著2024年跨太平洋運(yùn)價(jià)的運(yùn)力壓力將加大。

對(duì)運(yùn)營(yíng)商戰(zhàn)略的影響跨太平洋航運(yùn)公司馬特森（紐約證券交易所代碼：MATX）首席執(zhí)行官馬特·考克斯（Matt Cox）在周二的季度電話會(huì)議上解決了訂單困境。

考克斯說(shuō)：“我認(rèn)為將會(huì)發(fā)生和應(yīng)該發(fā)生的是，通過(guò)其全球聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的國(guó)際海運(yùn)公司最終將調(diào)整其在跨太平洋和全球的船隊(duì)規(guī)。”

“有一個(gè)龐大的訂單。這些船只將被交付。其中一些船只將被推遲。我們還將看到更高水平的報(bào)廢。對(duì)于租用的船只-約占全球船隊(duì)的50%-當(dāng)租用期結(jié)束時(shí)，許多船只將被退還給船主”。

考克斯補(bǔ)充道：“你將看到將要發(fā)生的調(diào)整規(guī)模（策略）的組合，甚至可能會(huì)鋪設(shè)船只”。他預(yù)計(jì)這些戰(zhàn)略將在“未來(lái)幾個(gè)月”加強(qiáng)

對(duì)訂單揮霍的不同看法壓倒性的共識(shí)是，由于航運(yùn)公司的瘋狂訂購(gòu)，他們將面臨艱難的幾年。但對(duì)于這將是多么糟糕，以及運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)行為是多么理性或非理性，意見(jiàn)分歧。

另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，航運(yùn)公司再次愚蠢地砸了自己的腳，屈服于經(jīng)典的繁榮和蕭條航運(yùn)周期模式，過(guò)度訂購(gòu)，并在未來(lái)幾年內(nèi)鎖定虧損——他們的訂購(gòu)行為是“瘋狂的”。

根據(jù)這種觀點(diǎn)，訂單容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球市場(chǎng)的需求。隨著船舶供應(yīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)超過(guò)需求，至少一些航運(yùn)公司將爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，從而造成長(zhǎng)期的費(fèi)率下降，最終將抹去許多航運(yùn)公司在新冠疫情時(shí)期的暴利。

另一方面，海洋運(yùn)輸公司需要新的船只。在新冠肺炎疫情之前，當(dāng)運(yùn)營(yíng)商面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力時(shí)，有很長(zhǎng)一段時(shí)間的訂單極度不足。全球艦隊(duì)變得老舊。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，目前世界集裝箱船的平均船齡為14.6年。

新建造的船只比舊噸位的船只更省油，燃料是航母的最高成本之一。新建筑還可以結(jié)合雙燃料能力，允許航運(yùn)公司“未來(lái)證明”環(huán)境法規(guī)。

當(dāng)貨運(yùn)市場(chǎng)達(dá)到高峰時(shí)，集裝箱公司會(huì)訂購(gòu)新船，因?yàn)槟菚r(shí)他們才有足夠的資金。航運(yùn)公司的資產(chǎn)負(fù)債表從未像今天這樣強(qiáng)勁。這使得他們能夠輕松地為新造船提供資金，以取代舊噸位，并降低未來(lái)運(yùn)營(yíng)成本。

隨著新船的交付，承運(yùn)人將報(bào)廢他們擁有的舊船，并讓舊的租船噸位出租。與擁有的相比，租用的航運(yùn)公司機(jī)隊(duì)比例遠(yuǎn)高于訂購(gòu)的新運(yùn)力。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前排名前11的船舶的水上租船噸位比這些船舶訂購(gòu)的總噸位高76%，即460萬(wàn)TEU。

許多租船期限將超過(guò)新造船交付日期，這意味著將有一個(gè)暫時(shí)的延期，而傳統(tǒng)的租船成本將蠶食在繁榮時(shí)期獲得的一些運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)。

但最終，在經(jīng)歷了一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的過(guò)渡期后，航運(yùn)公司最終將擁有一支規(guī)模適合需求的新的、省油的機(jī)隊(duì)，而且他們的資產(chǎn)負(fù)債表上仍會(huì)有一些大流行性的意外收獲——或者樂(lè)觀的理論是這樣的。