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隨著印度政府和行業(yè)利益相關(guān)者更加重視供應(yīng)鏈效率，印度那瓦西瓦港(又稱尼赫魯港，JNPT)的海關(guān)當(dāng)局正在采取積極措施，加快貨物流動(dòng)速度。

最新的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛?cè)敫劭诤ｊP(guān)通知的停車區(qū)時(shí)，無需出示往常復(fù)雜的Form-13文件，即可獲得“出口許可證”(LEO)許可。

據(jù)了解，Form-13文件的核實(shí)通常會(huì)延遲卡車的通行，進(jìn)而造成港口擁堵。海關(guān)表示，只有當(dāng)卡車離開停車位時(shí)，包括冷藏箱，才需要出示LEO許可證，希望該措施能簡(jiǎn)化運(yùn)輸過程。

新法令稱：“這一做法旨在確保集裝箱在離開集中停車區(qū)后能直接運(yùn)至港口碼頭。

出口集裝箱/拖車的運(yùn)輸應(yīng)由出口商進(jìn)行規(guī)劃，以使其能在離船舶可能停運(yùn)日期最近的港口到達(dá)，并有一些額外的時(shí)間，以避免最后一刻的擁擠?！?/span>

通過一個(gè)綜合在線系統(tǒng)預(yù)先提交Form-13，包括車輛和司機(jī)的詳細(xì)信息、集裝箱編號(hào)、封條詳細(xì)信息和航線，這是此前貨物進(jìn)入LEO清關(guān)的先決條件。

被發(fā)現(xiàn)信息不匹配的卡車司機(jī)往往不得不面臨入關(guān)延誤的問題，從而阻礙了貨物在碼頭的運(yùn)輸。

這一變化來源于托運(yùn)人的投訴，即運(yùn)送滿載集裝箱以獲得海關(guān)許可證的程序?qū)е铝搜诱`及產(chǎn)生額外費(fèi)用。

最近幾周，由于港口正在進(jìn)行緩慢的道路施工，那瓦西瓦港碼頭不得不應(yīng)對(duì)間歇性的卡車排隊(duì)問題。

作為自動(dòng)化工作的一部分，那瓦西瓦海關(guān)過去取消了一項(xiàng)程序，即要求卡車司機(jī)出示以電子形式簽發(fā)的出口貨物的入關(guān)許可證的硬拷貝。

近年來，那瓦西瓦港的海關(guān)和港口/碼頭當(dāng)局推出了一系列簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)的措施，包括無紙化閘門系統(tǒng)、卡車專用停車場(chǎng)、直接港口交付(DPD)和直接港口入境(DPE)服務(wù)，以減少貨物等待時(shí)間，改善停留時(shí)間和整體生產(chǎn)力。

DPD模式已經(jīng)覆蓋了那瓦西瓦港的大部分進(jìn)口貨物，這些貨物可以在到達(dá)碼頭后48小時(shí)內(nèi)直接從碼頭清關(guān)。

根據(jù)港口數(shù)據(jù)，從4月到11月，那瓦西瓦港所有碼頭的DPD貨量占滿載進(jìn)口量的66%，而DPE貨量占同期工廠集裝箱出口量的45%。

隨著碼頭私有化的完成，那瓦西瓦港可能會(huì)看到碼頭運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而為承運(yùn)人帶來更高的生產(chǎn)力水平和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，一個(gè)由CMA Terminals(達(dá)飛輪船下屬的碼頭投資公司)和孟買JM Baxi集團(tuán)組成的財(cái)團(tuán)，名為那瓦西瓦自由港碼頭(NSFT)，最近獲得了對(duì)那瓦西瓦最古老的集裝箱碼頭JNPCT的現(xiàn)代化改造和運(yùn)營(yíng)特許權(quán)。

NSFT將從2月6日開始處理出口箱，每年提供180萬TEU的貨量處理能力。