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在連跌25周后，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)終于出現(xiàn)止跌回穩(wěn)的跡象。

根據(jù)上海航交所12月9日發(fā)布的的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌33.27點(diǎn)至1138.09點(diǎn)，跌幅從之前一周的4.76%縮小至2.84%，連續(xù)第25周持續(xù)下跌，不僅跌幅全面收斂，而且遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)已翻轉(zhuǎn)開始上漲。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，較之前一周的3.94%跌幅顯著縮小。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同樣低于之前一周的6.78%。

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌38美元至1047美元，跌幅從之前一周的1.36%擴(kuò)大至3.5%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上漲14美元至1481美元，漲幅0.77%。

SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。

然而，今年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月走跌，顯示疫情紅利時(shí)代結(jié)束。

對于集運(yùn)公司而言，10月、11月是最糟糕的兩個(gè)月，運(yùn)價(jià)斷崖式崩盤，分析師對集運(yùn)市場的前景預(yù)期也全面轉(zhuǎn)向悲觀。

不過，隨著集運(yùn)公司加大力度控艙，11月底開始?xì)W洲貨量陸續(xù)出現(xiàn)，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是航運(yùn)聯(lián)盟的天下，運(yùn)價(jià)秩序相對較容易維持。

另一方面，美國線需求仍然疲軟，貨少船隊(duì)多的美西線已跌無可跌，而有利可圖的美東線跌幅仍相對較大。

分析師估計(jì)歐美零售商去庫存將延續(xù)到明年二季度，明年貨量減少，船舶供給增加，集運(yùn)公司運(yùn)營和利潤將回歸正常，超額利潤不再；不過明年市場變化還是很大，隨著全球股市回穩(wěn)，疫情遠(yuǎn)離，俄烏戰(zhàn)爭影響降低，加上老舊船舶加速退出市場，都將影響市場供需關(guān)系。

有船公司預(yù)期直到明年一季度運(yùn)價(jià)可能都將處于區(qū)間震蕩，12月運(yùn)價(jià)即使止跌回穩(wěn)或小幅上漲，春節(jié)后的前兩周到三周，亞洲生產(chǎn)基地陸續(xù)開工，貨量不足，運(yùn)價(jià)仍會持續(xù)下跌，小漲小跌將是主旋律。