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據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站CNBC供應(yīng)鏈熱圖的最新數(shù)據(jù)顯示，由于需求暴跌，美國(guó)在中國(guó)的制造業(yè)訂單下降了40%。

承運(yùn)商一直在執(zhí)行積極的運(yùn)力管理戰(zhàn)略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務(wù)以平衡供需。

Worldwide Logistics Group首席執(zhí)行官Joe Monaghan表示：“由于需求銳減，來(lái)自亞洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，在船舶利用率達(dá)到新低的情況下，迫使航運(yùn)公司取消比以往任何時(shí)候都多航次。”

由于集裝箱船取消航行和海運(yùn)承運(yùn)人延誤，美國(guó)物流經(jīng)營(yíng)者正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)1月初從中國(guó)運(yùn)送貨物的延誤。

中國(guó)至美國(guó)集裝箱總貨運(yùn)量下降21%

Joe Monaghan還指出，由于訂單減少，預(yù)計(jì)中國(guó)的工廠在中國(guó)新年期間將比往年提前兩周停工。1月21日是中國(guó)新年。節(jié)后的七天被認(rèn)為是全國(guó)假日。“許多制造商將在1月初放假。”

美國(guó)供應(yīng)鏈數(shù)字服務(wù)公司project44表示，在疫情封鎖期間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來(lái)，從中國(guó)到美國(guó)的TEU（二十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）運(yùn)量明顯回落，包括8月至11月期間總箱量下降21%。

總部位于亞洲的全球航運(yùn)公司HLS在最近關(guān)于海運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境的通訊中向客戶發(fā)出了警告。

“對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這似乎是一個(gè)非常糟糕的時(shí)期。隨著新船舶進(jìn)入市場(chǎng)，我們面臨著需求下降和運(yùn)力過(guò)剩的雙重問(wèn)題。” 

HLS分析師預(yù)測(cè)，2023年箱量將進(jìn)一步下降2.5%，而運(yùn)力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對(duì)2023年的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。

“經(jīng)濟(jì)的不確定性，地緣政治的擔(dān)憂，還有日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將使集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)雜化。”HLS表示。

美國(guó)西海岸港口受到?jīng)_擊最大

HLS援引的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，10月份美國(guó)從亞洲的進(jìn)口量驟降至20個(gè)月以來(lái)的最低水平。

從亞洲到美國(guó)西海岸的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)越過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，“進(jìn)一步降低的空間很小”。

Project44副總裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉磯和長(zhǎng)灘（Long Beach）經(jīng)歷了最大的貿(mào)易下降，因?yàn)橥羞\(yùn)人將他們的一些貨物轉(zhuǎn)到了東海岸，以避免西海岸港口發(fā)生重大工會(huì)罷工的風(fēng)險(xiǎn)。

HLS預(yù)計(jì)大多數(shù)承運(yùn)人將美西運(yùn)價(jià)延長(zhǎng)到12月14日，維持在每40英尺集裝箱(FEU)1300-1400美元。然而，美東的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。

空白（取消）航行數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線（中國(guó)至美國(guó)）的船舶運(yùn)力繼續(xù)大幅下降。

馬士基和MSC的2M聯(lián)盟已暫停其12月份近一半的美國(guó)西海岸服務(wù)。海洋聯(lián)盟（CMA CGM、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外和長(zhǎng)榮）和THE聯(lián)盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和陽(yáng)明航運(yùn)）已將整體船舶運(yùn)力削減40-50%，直至農(nóng)歷新年。

因此，托運(yùn)人認(rèn)為跨太平洋航線的貨物艙位緊張，服務(wù)可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在內(nèi)的承運(yùn)人也在中轉(zhuǎn)航行中不接受貨物以努力彌補(bǔ)時(shí)間。

據(jù)物流經(jīng)理稱，這將造成兩周的延誤。MSC在給客戶的最新通知中表示，“ETA僅供參考，如有更改，恕不另行通知。”

美國(guó)從歐洲的進(jìn)口增加

與對(duì)中國(guó)的訂單減少不同，Project44分析的貿(mào)易數(shù)據(jù)表明，歐洲到美國(guó)的貿(mào)易路線是“自2020年初以來(lái)可能最令人驚訝，當(dāng)然也是最重要的發(fā)展之一。”Josh Brazil表示。

“這種急劇上升不能僅僅用疫情來(lái)解釋。但從過(guò)度依賴對(duì)華貿(mào)易的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和對(duì)俄羅斯的地緣政治緊張局勢(shì)是歐盟—美國(guó)貿(mào)易繁榮的主要驅(qū)動(dòng)力。”他說(shuō)。

全球貿(mào)易地圖正在迅速重繪，隨著西方與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系受到嚴(yán)格審查，歐盟與美國(guó)的貿(mào)易和投資急劇上升。根據(jù)Project 44的數(shù)據(jù)，今年，美國(guó)從歐洲進(jìn)口的商品超過(guò)了中國(guó)，這與2010年代相比是一大轉(zhuǎn)變。

“就其本身而言，與天價(jià)能源價(jià)格和通貨膨脹作斗爭(zhēng)的歐洲制造商正越來(lái)越多地向美國(guó)出口和投資。”Josh Brazil指出。

根據(jù)Project 44的數(shù)據(jù)，德國(guó)9月份對(duì)美國(guó)的出口同比增長(zhǎng)了近50%。在2022年前9個(gè)月的同比比較中，德國(guó)的機(jī)械工程產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)的出口提升了近20%。