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德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運營成本年度回顧和預測報告》顯示，盡管新冠肺炎疫情引發(fā)的相關成本有所下降，但由于全球通脹壓力不斷加大，2022年的船舶運營成本加快上升。

德路里報告中涉及的47種不同類型和尺寸的船舶平均日運營成本連續(xù)第五年上漲，2022年達到7474美元，漲幅為2.2%。數(shù)據(jù)顯示，去年的增長率為1.3%，而疫情前的趨勢是持平或下降（見圖表）。

盡管通脹壓力仍然存在，但預計中期內(nèi)船舶運營成本漲幅將有所減緩。

德路里船舶運營支出研究負責人Latifat Igbinosun表示，運營支出的增長主要歸因于航運商品和服務價格的上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供應鏈中斷。

去年成本上漲受到抑制，尤其是在維修和保養(yǎng)方面，因為船東利用貿(mào)易增長和船舶收益上升的時機盡可能延長船舶的運營時間。但今年船舶紛紛返回船廠，從而推高了成本。

2022年運營支出增長的很大一部分來自潤滑油成本。由于煉油廠供應有限且油價高企，潤滑油成本飆升15%。海上保險的成本也在增加，繼2021年上升7%之后，今年又上升了8%。

其他成本上升的影響也非常明顯。例如，由于船廠傾向于利潤豐厚的新造船和改裝項目，干船塢成本上漲了6%。與此同時，倉庫和備件成本增加了2%。

所有主要航運板塊的成本均有上漲，包括集裝箱船、干散貨船、成品油輪、原油輪、液化天然氣運輸船、液化石油氣運輸船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和汽車運輸船。

展望未來，在短期內(nèi)，除石油和天然氣等能源相關商品貿(mào)易外，預計大多數(shù)海運貿(mào)易將放緩，這將嚴重影響未來幾年船舶運營支出的預算。

德路里預計，在船東擁有更大主導權的領域，成本仍將下行，但海員供應和脫碳法規(guī)將進一步增加船東的成本。

Igbinosun稱，鑒于持續(xù)的地緣政治風險、不斷上升的通貨膨脹壓力和不斷惡化的經(jīng)濟前景，船舶運營成本的前景仍不確定。

德路里預測，盡管船員工資成本可能因即將出現(xiàn)的人員短缺而上升，但隨著海上保險和干船塢等成本上升壓力的消退，運營支出會有所減少。