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隨著全球需求回落，集裝箱航運市場的失衡正在加劇。由于經濟疲弱和新集裝箱船的創(chuàng)紀錄訂單，貨運量進一步下降，為了應對迫在眉睫的“嚴重運力過剩風險”，將需要一段積極的船舶報廢期。

航運咨詢機構Alphaliner在其對集裝箱市場的最新分析中警告稱，市場可能會被大量新增運力淹沒，尤其是在2023年和2024年。

其預測，如果按照傳統(tǒng)標準，報廢船齡為25年甚至20年的集裝箱船，那么船公司將無法以此抵消增加的運力。

根據Alphaliner的數據，全球集裝箱船隊共有5627艘船(總運力為2550萬TEU)，平均船齡為13.5年。其中船齡為14-16年的集裝箱船，共有1239艘，總運力為420萬TEU。

相比之下，船齡在30年以上的集裝箱船只有77艘，總運力為12萬TEU。

今年航運市場幾乎不存在集裝箱船報廢現象，強勁的需求、港口擁堵和日租金上漲繼續(xù)支撐部署每艘可用船舶。但隨著多條貿易航線的需求大幅下降，閑置的船隊數量將在未來幾周大幅飆升，因為船公司將盡可能多地取消租船，并閑置部分自有船舶。

10月初，船公司閑置了25艘集裝箱船，總運力超過11萬TEU。Alphaliner報告稱，閑置船舶總數超過76艘，運力超過32萬TEU。在全球范圍內，由于在船廠維修而停運的以及閑置的集裝箱船運力超過100萬TEU。

Alphaliner預測，“隨著全球經濟逐漸走向可能會持續(xù)地衰退，海運貿易預計將放緩，市場可能無法吸收如此大量的新運力”。

Alphaliner表示，目前船齡25年以上的船舶總運力僅略高于65.5萬TEU。如果將船齡降低到20年，那么這個數字將增加到1100艘以上，總運力為250萬TEU，這仍不到新造船運力的一半。閑置船隊的數量已經達到兩年來的最高點，可能還需要增加以抵消海運需求的下降。

“拆除將是減少供應和緩解運力過剩風險的主要方式?！?/span>Alphaliner說，“但考慮到目前全球集裝箱船隊的平均船齡略低于14年，有多少船舶能被有效報廢仍有待觀察。”

“歸根結底，這在很大程度上取決于當新運力涌入市場時，貨運需求的強勁程度?！?/span>Alphaliner表示道。

Alphaliner得出的結論是，這種需求下降和運力過剩的不平衡不太可能通過報廢舊船來解決。他們預計運力過剩將繼續(xù)，這導致行業(yè)分析師預測運費將繼續(xù)面臨下行壓力。