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臺(tái)風(fēng)和罷工打擊韓國(guó)鋼板產(chǎn)量

今年6月7日，韓國(guó)卡車司機(jī)于開(kāi)始罷工，要求政府通過(guò)采取措施防止燃油價(jià)格飆升和生活成本上升并保護(hù)他們的收入。

而后，港口、集裝箱堆場(chǎng)和其他物流樞紐都受到了罷工的影響，陷入停滯狀態(tài)。由于罷工造成的物流中斷，一些韓國(guó)生產(chǎn)商的發(fā)貨已被取消，其中包括現(xiàn)代鋼鐵的9000噸和浦項(xiàng)制鐵的20000噸鋼材。

今年9月，受臺(tái)風(fēng)“軒嵐諾”影響，韓國(guó)最大的鋼企浦項(xiàng)制鐵鋼鐵集團(tuán)生產(chǎn)基地遭到水淹，高爐全面停產(chǎn)，在其49年的歷史上，這是首次暫停工廠所有業(yè)務(wù)。

另外，韓國(guó)第二大鋼鐵公司——現(xiàn)代制鐵位于浦項(xiàng)的工廠也在臺(tái)風(fēng)中受災(zāi)，導(dǎo)致主力產(chǎn)品“型鋼”的生產(chǎn)和運(yùn)輸中斷。

9月16日，浦項(xiàng)制鐵表示，希望在三個(gè)月內(nèi)修復(fù)好所有被臺(tái)風(fēng)破壞的設(shè)施，并希望在12月前恢復(fù)生產(chǎn)。

這個(gè)世界第五大鋼廠制造商報(bào)告說(shuō)，由于洪水泛濫，其產(chǎn)量減少了170萬(wàn)噸，收入也相應(yīng)損失了約2.4萬(wàn)億韓元（17億美元）。

浦項(xiàng)工廠每年生產(chǎn)近1700萬(wàn)噸鋼鐵產(chǎn)品，包括220萬(wàn)噸熱軋鋼和340萬(wàn)噸厚板，用于造船廠、汽車制造商和其他行業(yè)。

罷工和臺(tái)風(fēng)給本就受疫情影響嚴(yán)重的汽車、造船、家電、建筑等行業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)營(yíng)壓力，因?yàn)檫@些行業(yè)為了減少資金占用，已經(jīng)把企業(yè)的鋼鐵庫(kù)存壓縮到最底限。

韓國(guó)船廠造船成本大幅增加

幾個(gè)韓國(guó)船廠的工作人員證實(shí)了鋼板的短缺，并表示，他們正試圖通過(guò)從海外鋼廠進(jìn)口或推遲新造船項(xiàng)目來(lái)解決短缺問(wèn)題。

一位高管表示，因?yàn)槌藝?guó)內(nèi)生產(chǎn)，還可以找到鋼板供應(yīng)的其他來(lái)源，所以造船鋼板的短缺不是不可抗力事件。他的船廠正在從中國(guó)的緊急供應(yīng)商那里采購(gòu)鋼板，但這需要付出龐大的額外成本。

使用進(jìn)口的“應(yīng)急”鋼板建造一艘阿芙拉型油輪，成本將增加了30萬(wàn)至40萬(wàn)美元。

對(duì)于建造LNG雙燃料船的船廠來(lái)說(shuō)額外成本可能會(huì)更高，因?yàn)榈蜏夭讳P鋼不是所有鋼廠都能生產(chǎn)的，它比低碳鋼或標(biāo)準(zhǔn)鋼板要貴得多。

建造MARK III薄膜型LNG運(yùn)輸船的造船商預(yù)計(jì)也將面臨問(wèn)題。浦項(xiàng)制鐵鋼鐵集團(tuán)是這些貨艙內(nèi)需要的304L不銹鋼的獨(dú)家本地供應(yīng)商，雖然除了韓國(guó)以外還有兩家供應(yīng)商，但目前還不清楚他們是否會(huì)提供供應(yīng)。

新造船觀察人士說(shuō)，有一家船廠可能有意外的庫(kù)存，三星重工曾與俄羅斯Zvezda造船廠合作，要建造一系列的15艘液化天然氣船。然而，目前只完成了兩個(gè)船體，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，其他船的建造工作已基本停止，也許可以用來(lái)填補(bǔ)短缺。