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集運運價至今未見止跌跡象，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在9月最后一周跌破2000點，連續(xù)16周下跌。

根據(jù)上海航交所9月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌149.09點至1922.95點，周跌幅7.2%，月跌幅也高達39%。

9月以來SCFI指數(shù)周周大跌，四大遠洋線全面重挫，其中美西線和歐洲線已經(jīng)跌破3000美元關(guān)卡，亞洲區(qū)貨量全部下滑。

截止9月30日，上海到美西線每FEU運價下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高達53%；美東線每FEU運價下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同樣高達30.02%。

歐洲線每TEU運價下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%；地中海線每TEU運價下跌250美元至2999美元，周跌7.69%，月跌幅40.08%。東南亞線新加坡航點每TEU運價下跌38美元至348美元，周跌9.8%。

業(yè)界人士分析指出，全球通貨膨脹、貨幣緊縮，導(dǎo)致國際運輸需求急凍，運價下修在意料之中，但跌幅比市場預(yù)期還大。

SCFI指數(shù)自年初高點下修63%，目前已經(jīng)跌回到2020年第四季度的水平，集運市場也從賣方市場翻轉(zhuǎn)買方市場。

為了穩(wěn)住運價，船公司目前兩路自救，對外采取大幅減班、減艙、減速的“三減政策”，已經(jīng)有大型海運聯(lián)盟自行抽船，美西線船班從每周1班減為2周1班；對內(nèi)則實施“紅字管理”，寧愿降價搶貨，以不虧錢載貨為底線，從而維持市占率和客戶關(guān)系。

據(jù)了解，美西線每FEU成本價約為1500-1800美元，中小型船約2000-25000美元，以目前SCFI指數(shù)來看，美西線已經(jīng)陷入成本價保衛(wèi)戰(zhàn)，大型集運公司主要靠獲利尚且理想的美東線和歐洲線支撐。

展望未來，業(yè)界人士認為，北美去庫存已經(jīng)基本完成，但市場買盤還未回籠，中國出口貨量減少，運價跌勢不停，全球?qū)κ袌鼋?jīng)濟走勢持悲觀情緒；目前航運業(yè)界對于圣誕節(jié)、春節(jié)前的小出貨潮還是很期待，北美大型零售商已經(jīng)開始洽談未來六個月的訂單需求，推估補庫存的需求已經(jīng)開始出籠。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁預(yù)期，今年海運量將持平或下滑，即使港口和全球供應(yīng)鏈仍有部分堵塞，但伴隨貨運需求減少，導(dǎo)致運價走低，為了節(jié)省燃料成本，馬士基將開始放慢集裝箱船的航行速度。

不過，對于圣誕節(jié)采購商機，施索仁坦言，今年節(jié)前的貿(mào)易量低于以往，預(yù)估僅有溫和增長。

另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然SCFI指數(shù)未見止跌跡象，但近兩年來運價出現(xiàn)近90周漲勢，且現(xiàn)階段運價仍遠高于2020年，美國消費力也在小幅增長、住宅需求也強，預(yù)期運價整理之后有機會恢復(fù)理性。