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據(jù)雅虎新聞，英國航運相關(guān)網(wǎng)站表示，澳大利亞生產(chǎn)力委員會（Productivity Commission of Australia）發(fā)布一份報告顯示，澳大利亞港口持續(xù)呈現(xiàn)低效率，使該國經(jīng)濟每年損失約4.15億美元。該委員會建議修訂《澳大利亞公平工作法》（Australian Fair Work Act）。

這份報告由聯(lián)合黨在澳大利亞自由黨領(lǐng)袖、澳大利亞總理莫里森（Scott Morrison）從2018年到2022年5月期間委托進行調(diào)查，去年12月澳大利亞前財政部長Josh Frydenberg委托生產(chǎn)力委員會檢查澳大利亞的港口效率。

當(dāng)時他們按照澳大利亞海事聯(lián)盟（MUA）與一些港口碼頭營運商間長期存在的爭議，做出這份報告。今年8月在工人抵制工作，希望透過談判達成更好協(xié)議（EA）后，澳大利亞10個港口營運再次中斷，調(diào)查因此進一步擴大到審查澳大利亞海事部門的勞動力與勞資關(guān)系。

這份報告認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)被賦予反制罷工威脅的能力，以限制澳大利亞海事聯(lián)盟不受約束的地位，包括讓公平工作委員會（FWC）能更容易阻止港口工人的罷工行動及創(chuàng)造一個進出口商能輕松干預(yù)的環(huán)境。

澳大利亞競爭消費者委員會（ACCC）報告表示，整個集裝箱運輸供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性勞資關(guān)系問題，在抑制澳大利亞港口的生產(chǎn)力及效率提高等領(lǐng)域起關(guān)鍵性作用，盡管已是一個具有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域，但近年來限制工作實踐及行業(yè)行動已經(jīng)升級。

報告顯示，集裝箱碼頭營運條件賦予員工很大且不平衡的議價能力，MUA的主導(dǎo)地位及其在港口勞動力中的高會員密度更加強此一地位，導(dǎo)致最近協(xié)會平均談判時間都有所增加，連帶使集裝箱碼頭營運產(chǎn)生重大影響。

生產(chǎn)力委員會（Productivity Commission）建議采取一系列措施，包括修訂《澳大利亞公平工作法》（Australian Fair WorkAct），允許公平工作委員會在一方形成重大經(jīng)濟損害時，協(xié)議暫停受保護的工業(yè)行動。

今年在競選活動中，澳洲工黨領(lǐng)袖阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）及現(xiàn)任澳大利亞總理承諾建立戰(zhàn)略性的國家航運艦隊（National Shipping Fleet），以保護澳大利亞免受供應(yīng)鏈中斷所影響。

報告也提醒，懸掛澳大利亞國旗的船舶目前不是先決條件，因為他們所說的國際運能似乎運作良好，認(rèn)為應(yīng)將注意力集中在解決碼頭營運商間缺乏競爭力的問題上，這使托運人面臨高額的費用。