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作為美國吞吐量最大的集裝箱港口，洛杉磯港正在與美國港口總體趨勢背道而馳。美國的集裝箱總體進口仍接近歷史高位，但洛杉磯港8月份的進口量卻同比下降了兩位數(shù)。

洛杉磯港周四報告稱，洛杉磯港8月份的總吞吐量為805,672TEU，同比下降15.5%。進口量為404,313TEU，出口量為100,484TEU，空箱量為300,875TEU。

其中進口大幅下降，同比下降16.8%，與7月相比下降16.7%。

這是自去年12月以來，洛杉磯港進口總量最低的一個月，當時洛杉磯港的進口總量因嚴重的陸側(cè)擁堵而受到抑制。這也是自2014年以來洛杉磯港8月份的最低進口總量。

但洛杉磯港8月進口的暴跌并不代表美國總體進口的趨勢。根據(jù)物流技術平臺Descartes的數(shù)據(jù)，美國8月份的集裝箱總體進口與7月份基本持平，同比下降1.8%，結(jié)束了自2020年年中以來的創(chuàng)紀錄水平。

美國總體進口與2019年8月相比增長了18%，洛杉磯港8月的進口量與2019年8月相比下降了8%。

Descartes表示：“盡管美國8月份的集裝箱總體進口數(shù)據(jù)與2021年同期相比略有下降，但仍高于250萬TEU，這仍然是一個相當高的水平，并且高于過去18個月導致港口擁堵和延誤的水平。”

“經(jīng)濟放緩、旺季、通脹和燃料成本的潛在影響，都給未來的進口量蒙上了陰影?！?/span>

洛杉磯港的表現(xiàn)與薩凡納港公布的數(shù)據(jù)形成鮮明對比。薩凡納港8月份的進口量為290,915TEU，同比增長20%，這是該港口歷史上的最高紀錄。

8月份進口下降的驅(qū)動因素

在周四的新聞發(fā)布會上，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka指出了進口量下降的多重原因。

Seroka表示：“通常在8月份抵達的與秋冬季節(jié)相關的貨物已經(jīng)到了。為了保證交貨時間，預計交貨時間較長的貨主會提前發(fā)貨。與傳統(tǒng)的準時交貨方式相比，這種“以防萬一”的策略在市場上已經(jīng)很普遍?！?/span>

“與今年早些時候相比，我們已經(jīng)能夠?qū)⒌却M入港口的積壓船舶減少90%。”Seroka 補充道，“我們的碼頭有足夠吞吐量，有能力比上個假日季節(jié)更高效地處理貨物。”

與此同時，面對8.3%的通脹率，Seroka表示：“消費者自然會有點焦慮，零售商也是如此。我們開始看到來自亞洲的生產(chǎn)訂單被取消。”

薩凡納港強勁的數(shù)據(jù)突顯出洛杉磯港8月份數(shù)據(jù)疲軟的另一個原因是，洛杉磯港的貨物被轉(zhuǎn)移到了東海岸和墨西哥灣沿岸，而西海岸的港口則受到損害。

“一些托運人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口，以避免港口擁堵，并可能對沖西海岸勞工合同談判的風險。”Seroka說道，“因此，這些港口有大量積壓，而在洛杉磯港，我們幾乎沒有擁堵?！?/span>

洛杉磯港8月進口下降的另一個原因是，來自鄰近港口長灘港的本地競爭。大量貨物從洛杉磯港轉(zhuǎn)移到長灘港。

當被問及當?shù)剞D(zhuǎn)移的原因時，Seroka說：“工會領導層和APM Terminals的工作人員在當?shù)鼐妥詣踊瘏^(qū)域周圍的健康和安全措施進行了一些討論?！?/span>

他透露，這導致8月份約有4萬TEU集裝箱從洛杉磯港轉(zhuǎn)移到長灘港，這相當于8月份環(huán)比進口降幅的一半左右。Seroka表示，本月向長灘港的轉(zhuǎn)移可能更高，為6萬至8萬TEU。他堅持認為，這種轉(zhuǎn)變將是暫時的，“洛杉磯港和長灘港之間的情況很快就會恢復正?！薄?/span>

Seroka預計未來幾個月的貨運量還將繼續(xù)回落?！拔覀兊拙€是，預計9月份和今年剩余時間的貨運量數(shù)字會更少。”Seroka說，“但從長遠來看，即使預計今年下半年處理的的貨運量會有所下降，洛杉磯港仍將迎來史上第二繁忙的一年?！?/span>

根據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止9月15日，洛杉磯港外等待靠泊的集裝箱船共有5艘，洛杉磯港碼頭上的進口集裝箱總數(shù)為48,609個，其中16,072個集裝箱在碼頭滯留了9天或更長時間，碼頭內(nèi)及碼頭外堆場/倉庫的空箱數(shù)量為57,219個。