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因疫情引發(fā)的塞港問(wèn)題終于得到緩解。根據(jù)野村綜合研究所數(shù)據(jù)，在洛杉磯及長(zhǎng)灘港近海等待的貨船數(shù)量，已從1月份的100多艘降到10艘以下。

《日經(jīng)亞洲》報(bào)導(dǎo)，由于疫情傳播，美西塞港潮始于2020年底，不僅港口缺工，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)也供不應(yīng)求，大大降低了港口裝卸能力，許多貨船被迫海上漂。去年夏天進(jìn)一步惡化，當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)送到美西需要大約30天，比平時(shí)多出2-3倍，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈緊張，運(yùn)費(fèi)狂漲。

目前，塞港情況已經(jīng)大幅緩解，根據(jù)野村綜合研究所數(shù)據(jù)，在洛杉磯、長(zhǎng)灘港近海等待的貨柜船數(shù)量已從1月份的100多艘，下降到不到10艘。

與此同時(shí)，運(yùn)費(fèi)也急速下降，9月的第一周，從上海到美西的貨柜運(yùn)輸成本為3959美元，比前一周下跌23%，創(chuàng)下2009年有統(tǒng)計(jì)以來(lái)最大跌幅。

報(bào)道示警，疫情大流行期間航運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，海運(yùn)托運(yùn)人訂購(gòu)大量新船。根據(jù)英國(guó)知名航運(yùn)研究咨詢公司——克拉克森（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)顯示，2021年貨柜船新訂單比上年增長(zhǎng)4.2倍，創(chuàng)下14年來(lái)新高紀(jì)錄。

由于這些船要到2023年或更晚才能完工，如果在大量船舶投入服務(wù)之際，需求卻下降，航運(yùn)景氣衰退可能會(huì)卷土重來(lái)。