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據(jù)悉，陽明海運(yùn)于9月7日下午召開法說會，該公司業(yè)務(wù)長張紹豐表示，全球市場景氣反轉(zhuǎn)速度超出預(yù)期，運(yùn)價跌勢目前難以預(yù)測。隨著現(xiàn)貨運(yùn)價大幅下跌，合約價面臨重新談判的壓力。

陽明表示，SCFI指數(shù)下跌，顯示全球需求端貨量在降低，塞港情況減緩，供給量相對穩(wěn)定，艙位供給高于貨運(yùn)需求。不過，陽明認(rèn)為，塞港等物流問題并未完全排除，不用過度悲觀。明年農(nóng)歷春節(jié)提前，春節(jié)前為出貨旺季，不排除12月亞洲近洋線會出現(xiàn)旺季行情。

陽明業(yè)務(wù)長張紹豐指出，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價大跌，船公司面臨著合同運(yùn)價重新談判的壓力。

他表示，今年5月無論是歐洲線還是美國線，托運(yùn)人和我方在談判合同運(yùn)價時都持樂觀態(tài)度，現(xiàn)在看合同運(yùn)價的確偏高。目前現(xiàn)貨運(yùn)價大幅下跌，對這些合同造成了很大壓力。

我們將與客戶討論合同。目前，部分客戶仍尊重合約精神。我們不會主動要求立即修改和調(diào)整，但會根據(jù)合同情況做出必要的調(diào)整。

張紹豐分析，由于過去運(yùn)價高漲時公司未要求修改合約，在運(yùn)價急跌后，有些長約客戶也并未要求修改合同。對于要求調(diào)整合約的，公司原則上會先給一個短期限時優(yōu)惠價。

目前運(yùn)價仍在獲利水準(zhǔn)之上，船公司沒有必要刻意縮減艙位，但對于延誤的航次也不會刻意加速趕回船期，自然就會壓低艙位供給。

雖然陽明2022年上半年凈利潤增長了60%，達(dá)到40億美元，但張紹豐表示，市場逆轉(zhuǎn)的速度比預(yù)期的要快，而且隨著俄烏沖突的拖延以及美國將于11月舉行中期選舉，該公司目前對前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

他補(bǔ)充說：“如果俄烏沖突得到解決，歐洲經(jīng)濟(jì)可以復(fù)蘇。還有，美國中期選舉是否會刺激經(jīng)濟(jì)增長？

國際貨幣基金組織已經(jīng)將今年和明年的全球經(jīng)濟(jì)增長率下調(diào)至3.2%和2.9%，而美國和歐盟的經(jīng)濟(jì)增長率僅為1%左右，中國明年的經(jīng)濟(jì)增長率仍為5.1%，這是一個利好消息。”

對于下半年展望，陽明估計(jì)受俄烏沖突及通脹影響，消費(fèi)者購買力呈現(xiàn)下滑趨勢；塞港效應(yīng)蔓延，船期嚴(yán)重延誤壓縮艙位供給，可緩和運(yùn)價跌勢。

到目前為止，明年全球集運(yùn)市場變數(shù)很多，航運(yùn)公司相對難以做出更準(zhǔn)確的預(yù)測。

陽明預(yù)估明年上半年通脹有可能觸頂，帶動消費(fèi)者購買力逐步回溫；但隨著新船投入使用、港口擁堵與缺工情況緩解，市場艙位供給將較今年增加，另還需考慮新環(huán)保法規(guī)上路，會有多少老舊船舶拆解，消化運(yùn)力。

運(yùn)價崩跌，主要是反應(yīng)需求急降，再加上受到疫情影響，許多托運(yùn)人出現(xiàn)超額下單的情況，隨著供應(yīng)鏈恢復(fù)，進(jìn)口商對于庫存的掌控度高，訂單將會減少。

庫存消化的壓力也仍然存在，庫存消化后，后續(xù)的訂單將慢慢增加。

另外，三大海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry、Alphaliner、Clarksons都預(yù)估，今明年兩艙位供給增長率將高于需求增長率，尤其明年供過于求的缺口擴(kuò)大，船公司承壓。