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受歐洲各地罷工潮的影響，物流供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力。Container xChange首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示：即使港口運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)小規(guī)模中斷，也會(huì)對(duì)集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)的效率產(chǎn)生重大影響，并在供應(yīng)鏈上下游造成多米諾骨牌效應(yīng)。

今年歐洲港口的工人罷工已經(jīng)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)、制造商和整個(gè)貨運(yùn)業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊。

8月21日，英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港開始了一場(chǎng)為期8天的罷工，共有1900多名工人因薪資問題參與其中。據(jù)悉，該港每年吞吐量超過400萬標(biāo)箱。

作為應(yīng)對(duì)措施，集裝箱班輪公司取消了在該港的定期?？浚⒅匦掳才藕骄€，改掛北歐和英國(guó)的其他港口。罷工行動(dòng)將加劇菲利克斯托港和英國(guó)的物流供應(yīng)鏈壓力。

在過去的兩年里，費(fèi)利克斯托港飽受擁堵和集裝箱過剩之苦。根據(jù)Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)（CAx），費(fèi)利克斯托港在2022年大部分時(shí)間的平均CAx指數(shù)一直徘徊在0.9左右，是歐洲地區(qū)該指數(shù)最高的港口之一。CAx高于0.5表示集裝箱過剩，低于0.5則表示集裝箱短缺。

Roeloffs表示，該指數(shù)表明，即使在罷工行動(dòng)開始之前，碼頭運(yùn)營(yíng)商和承運(yùn)人也難以清理掉堆場(chǎng)的箱子，尤其是空箱。罷工造成的運(yùn)營(yíng)中斷將降低碼頭和腹地的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，還將對(duì)歐洲區(qū)域內(nèi)和亞歐航線的承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。

罷工行動(dòng)風(fēng)起云涌

利物浦碼頭工人也在投票要求罷工以提高工資，目前工會(huì)代表尚未確認(rèn)罷工將于何時(shí)舉行。

如果德國(guó)也緊隨其后開始罷工，歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)更加混亂。今年夏天早些時(shí)候，包括漢堡港、不來梅港和威廉港在內(nèi)的德國(guó)港口因數(shù)千名碼頭工人罷工而受到?jīng)_擊。工會(huì)與德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）的談判正在進(jìn)行中。法院要求的罷工行動(dòng)暫停期將于8月26日到期。

Roeloffs指出，今年早些時(shí)候，通貨膨脹讓整個(gè)歐洲陷入困境，德國(guó)北部的港口工人罷工希望提高工資。數(shù)據(jù)顯示，罷工導(dǎo)致碼頭和堆場(chǎng)的集裝箱堆積，加劇了今年夏天歐洲各地出現(xiàn)的物流阻塞問題，加上萊茵河水位下降導(dǎo)致駁船運(yùn)輸變得困難，迫使許多集裝箱通過鐵路和卡車運(yùn)輸。

自罷工以來，不來梅港的CAx從6月份的0.6躍升至目前的0.8以上。7月中旬以來，該指數(shù)一直保持在0.7以上。而自2019年以來，該港口的CAx唯一一次突破0.7是在2021年初。罷工后，漢堡港的CAx指數(shù)也一直保持在0.8以上。

Container xChange另一位首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier 博士引述班輪公司的報(bào)告稱，德國(guó)的罷工雖然暫停，但裝卸工人不愿意加班或在周末工作，這使得早些時(shí)候因罷工積壓的貨物很難得到清理。

物流中斷程度因港口而異

Schlingmeier認(rèn)為，罷工對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的影響取決于港口的性質(zhì)、罷工期間能夠維持的服務(wù)水平，以及運(yùn)營(yíng)商和碼頭對(duì)中斷運(yùn)營(yíng)的應(yīng)對(duì)舉措。

疫情暴發(fā)以來，包括利物浦、費(fèi)利克斯托和德國(guó)主要港口在內(nèi)的歐洲各港都在努力應(yīng)對(duì)需求變化和集裝箱運(yùn)輸面臨的黑天鵝事件?？ㄜ囘\(yùn)力和司機(jī)短缺本已加劇了物流堵塞，而罷工將使海運(yùn)集裝箱物流及其所依賴的內(nèi)陸駁船、鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)積累起來的壓力更加難以消除。