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低風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的特征是：

（1）位于歐美等發(fā)達(dá)國家的居多，政局平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)形勢好，港口開發(fā)度高，港口的知名度也高，早期引入的投資者較多，均攤在單個(gè)投資者身上的風(fēng)險(xiǎn)越小。中遠(yuǎn)海運(yùn)的投資標(biāo)的集中在發(fā)達(dá)國家，雖然占比較低，但風(fēng)險(xiǎn)主要在于財(cái)務(wù)方面，只需考慮能否達(dá)到預(yù)期收益目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)政治風(fēng)險(xiǎn)較?。?/span>

（2）以股權(quán)收購和合資合作為主的投資模式，通過股權(quán)收購其他港口運(yùn)營商的碼頭資產(chǎn)，商業(yè)模式較為成熟，有大佬帶路，風(fēng)險(xiǎn)也小，招商港口收購TL49%的股權(quán)，又通過TL收購達(dá)飛旗下10個(gè)項(xiàng)目，一舉拿下了20+海外碼頭，又比如青島港跟著中遠(yuǎn)海運(yùn)港口間接投資意大利和比利時(shí)港口，為初試水減少風(fēng)險(xiǎn)。合資合作模式下，多個(gè)國家的港口投資者共同參與項(xiàng)目，或是找當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一同設(shè)立合資公司，利益分配透明，風(fēng)險(xiǎn)也小。北部灣港集團(tuán)在關(guān)丹港和摩拉港的投資都拉上了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，分散風(fēng)險(xiǎn)；

（3）根據(jù)貨主出海，參與海外港口的運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)較小，山東港口通過聯(lián)營體協(xié)議和業(yè)務(wù)合作，以對外輸出運(yùn)營管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)參與海外港口代運(yùn)營，風(fēng)險(xiǎn)主要由中國電建集團(tuán)、中鋁集團(tuán)等貨主承擔(dān)。

中風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的特征是：

（1）處于發(fā)展中國家，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對滯后，投資項(xiàng)目有過波折，存在文化差異、社會(huì)沖突等風(fēng)險(xiǎn)，但整體在企業(yè)的可控的范圍內(nèi)。

（2）以經(jīng)濟(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)為主。當(dāng)?shù)馗劭诮ㄔO(shè)的成熟度比較低，具備良好的水深條件，但沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，往往需要港口企業(yè)承擔(dān)建設(shè)和運(yùn)營，高額的投資金額，項(xiàng)目回收期長，參與越深，抽身越難。

（3）由多個(gè)國家，不同背景的企業(yè)組成聯(lián)盟，深度協(xié)同，即使是在政局比較動(dòng)蕩的地區(qū)投資，合作也能會(huì)降低風(fēng)險(xiǎn)。煙臺港集團(tuán)和新加坡韋立國際集團(tuán)、山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)旗下的中國宏橋集團(tuán)、幾內(nèi)亞UMS組成“贏聯(lián)盟”在2015年投資博凱礦業(yè)碼頭后，2022年再度聯(lián)手力拓公司成立合資公司開發(fā)西芒杜鐵礦項(xiàng)目。在這種合作模式下，礦業(yè)公司負(fù)責(zé)開采，航運(yùn)公司的自有船隊(duì)負(fù)責(zé)承運(yùn)，港口企業(yè)負(fù)責(zé)兩端的港口運(yùn)營，以及惠及幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)卣髽I(yè)，形成一條多式聯(lián)運(yùn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，保證了投資項(xiàng)目的穩(wěn)定收益。

高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的特征是：

（1）與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，港口作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，港口也生存艱難。斯里蘭卡因疫情沖擊出口、旅游和勞務(wù)等三大支柱型產(chǎn)業(yè)，外匯收入減少，債務(wù)違約，政府破產(chǎn)，科倫坡港和漢班托塔港也難逃一劫；

（2）受兩國關(guān)系友好度的深度影響，企業(yè)對此類風(fēng)險(xiǎn)的可控性較差，與中國關(guān)系緊張，中資項(xiàng)目容易被借題發(fā)揮。比如達(dá)爾文港99年租約在通過澳大利亞國防部安全審查下，仍被新政府要求重新審查合約，澳洲議員也要求政府對招商港口持股50%的紐卡斯?fàn)柛奂訌?qiáng)控制，港口投資項(xiàng)目可能暫時(shí)有摩擦，不過經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高、法制體系越健全的國家，越認(rèn)可商業(yè)準(zhǔn)則，某種程度上也會(huì)減低風(fēng)險(xiǎn)；

（3）越長的特許經(jīng)營權(quán)，越容易被質(zhì)疑。相比以色列海法新港的25年和比雷埃夫斯港的35年，達(dá)爾文港和漢班托塔長達(dá)99年、紐卡斯?fàn)柛?/span>98年的特許經(jīng)營權(quán)更容易被質(zhì)疑存在“商業(yè)陷阱”，一次性和再延長也有差別，多哥洛美港簽的是45年（35+10），從投產(chǎn)時(shí)起算，35年后，可以選擇延續(xù)10年，澤布呂赫港的51年是從35年延長15年，這種方式顯然比一次性99年風(fēng)險(xiǎn)更小。

高風(fēng)險(xiǎn)，高收益。投資一帶一路沿線的發(fā)展中國家看中的是投資成長空間和不算激烈的競爭環(huán)境，雖然風(fēng)險(xiǎn)大，但掙得多，單箱裝卸收入上千元美金輕輕松松。但沒有金剛鉆，別攬瓷器活，沒有風(fēng)險(xiǎn)把控的能力不要輕易攤海外港口投資的大餅。如果想要深入投資海外港口，必然要有一套風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對方法。

政治風(fēng)險(xiǎn)無法避免，企業(yè)能做的有限，但加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐恼物L(fēng)險(xiǎn)評估，加強(qiáng)建立監(jiān)測和預(yù)警機(jī)制，必要時(shí)采取措施，有效防范減少損失卻很有必要。招商港口在斯里蘭卡能源供應(yīng)告急的情況下，提前向政府供應(yīng)了5000噸油品，保障了港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。除了一些補(bǔ)救措施，企業(yè)還可以通過向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買征收險(xiǎn)、政府違約險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)來減少風(fēng)險(xiǎn)損失。此外，企業(yè)應(yīng)該了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，遵守合同條款，但當(dāng)自身合理權(quán)益受到損害時(shí)，也要考慮運(yùn)用法律手段維護(hù)權(quán)益。

港口企業(yè)實(shí)行當(dāng)?shù)鼗呗阅苡行p少社會(huì)文化風(fēng)險(xiǎn)，可以通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，聘用當(dāng)?shù)貑T工，來增加了解，減少矛盾和摩擦。上港集團(tuán)在海法新港每月設(shè)立家庭日，邀請員工家人來港區(qū)參觀；北部灣港在摩拉港培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬?，除個(gè)別管理崗位從中國派遣外，其余員工均在文萊當(dāng)?shù)卣衅?，員工本土化率達(dá)到95%以上，員工收入較北部灣港來之前增長30%以上。