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排隊船舶數(shù)量仍在增加，停泊在美國集裝箱港外的排隊船只數(shù)量仍在增加。68艘船正駛往美西，其中37艘船將駛往洛杉磯（LA），31艘船將駛往長灘（LB）。LA平均待泊時間為5-24天，LB平均待泊時間為9-12天。

馬士基已努力將從鹽田-寧波到洛杉磯400號碼頭的TPX航線時間提高到16-19天。

在西北太平洋地區(qū)，班期和運營均繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，尤其是在溫哥華的CENTERM，那里的場地利用率達到100%。

CENTERM目前已改為單船靠泊作業(yè)，并面臨擁堵。CENTERM預(yù)計將在9月重新開放其第二個泊位。平均鐵路滯留時間為14天。在可預(yù)見的未來，這對船舶運營產(chǎn)生了重大影響。

此外，鑒于該地區(qū)郵輪已重啟，可能會出現(xiàn)勞動力短缺，這將使局勢進一步惡化。馬士基表示，正在尋找解決方案，通過優(yōu)化航線以減少總體影響。

美東和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯敦港附近已排起長隊。目前許多碼頭的堆場利用率已經(jīng)接近飽和。美東港口擁堵持續(xù)存在，既有需求強勁的原因，也有來自美西船舶向美東港口轉(zhuǎn)移因素的影響。

一些港口運營延誤，擾亂了班期，增加了運輸時間。特別是，休斯頓港待泊時間達到2-14天，而薩凡納港約有40艘集裝箱船（其中6艘為馬士基船舶），待泊時間為10-15天。紐約-新澤西港待泊時間從1周到3周不等。

馬士基表示，為了提供盡可能最好的服務(wù)，正在采取多種措施，盡可能緩解延誤，同時制定其他應(yīng)急計劃。例如，放棄掛靠紐約-新澤西港TP23，改為掛靠馬士基碼頭旗下的伊麗莎白碼頭的TP16，平均待泊時間只有兩天或更少。

此外，馬士基正在與碼頭緊密合作，密切關(guān)注任何可能發(fā)生的變化，并及時合理的安排船舶和運力，以最大限度地減少延遲和待泊時間，從而盡量減少運力損失。