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根據(jù)Xeneta的航運指數(shù)（XSI），5月份長期合同海運費躍升了30.1%，這是有史以來最高的月度增幅。至此，2022年的長協(xié)海運費漲幅已經(jīng)高達55%，長協(xié)海運費相比去年同期高出了150%。漲幅如此之高的原因是新的長期協(xié)議生效，這些協(xié)議的有效期一般是當年5月到次年4月。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，目前預測海運費的月度走向很困難，要想預測中長期趨勢則幾乎不可能：“就在上個月，我們觀測到長協(xié)運費上漲了11%，當時我們都懷疑還能這么漲下去嗎，現(xiàn)在我們看到5月漲幅接近三分之一，捅穿了XSI的紀錄。

這么高的漲幅令人窒息，因為費率低的舊合同到期，費率高得多的新合同取而代之，導致長期合同的平均費率暴漲，這對托運人來說不容樂觀。”

與長期海運合同走向相同的是，5月份美國進口成本領漲全球，當月上漲65.1%，同比增長205.4%，出口則上漲9.9%。亞洲的進口費率上漲了17.4%，同比增長了57.1%，而出口上漲了35.4%，同比增長了174.8%。在歐洲，長期進口費率上漲了11.3%，同比增長122%，出口在本月躍升了27.6%，同比增長138.3%。

Xeneta將對承運人的監(jiān)管調(diào)查、中國的防疫政策以及其他地區(qū)的地緣政治動蕩列為海運業(yè)的風險因素，Patrik Berglund說：“我們能提供的最佳建議就是盡量保持戰(zhàn)略上的靈活性，時刻跟進行業(yè)最新情報。