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隨著集裝箱船運輸鋰離子電池越來越普遍，錯誤申報不斷增加，這成為了海運保險公司主要關注的一個問題。

根據安聯全球企業(yè)及特殊風險(AGCS)最近的一份報告，貨物錯誤申報與最近一些險些發(fā)生的海運事故緊密相關，包括鋰離子電池的錯誤申報。

在以往的海運事故案例中，美國海岸警衛(wèi)隊曾報告說，電池引起的火災產生的溫度“足以在金屬容器的上形成一個洞”。

電池火災非常復雜，以至于陸上消防人員需要采取新的、有時是實驗性的滅火措施來撲滅它們。

與普通火災不同的是，鋰電池可以在缺氧的情況下繼續(xù)燃燒，而試圖用水來撲滅電池火災往往不成功，甚至會使情況變得更糟，因為鋰與水反應生成氫氧化鋰和易燃的氫氣。熄滅它們的最好方法是冷卻。

但專家表示，在許多情況下，船舶的消防能力，尤其是大型船舶的消防能力，甚至不足以應對普通火災。

海上保險公司的一名代表表示：“更多的火災發(fā)生在被確認為火源的錯誤申報的電池貨物上。。”所以說問題正在增加并不是猜測。

“只要管理風險的因素相對安全，船舶的規(guī)?？赡軟]有限制。但事實并非如此。消防系統(tǒng)的高度有限，船上的船員數量有限，精簡的人員配置已成為公認的船舶運營模式。”

隨著越來越多的電動汽車被運輸，這對汽車運輸商來說也是不利的。目前還不能確定鋰離子電池驅動汽車的存在是否是導致貨輪"Felicity Ace"起火的原因，但當局一致認為，幾乎可以肯定鋰離子電池是一個加劇因素。

AGCS全球海事索賠負責人Régis Broudin在報告中表示：“對于航運業(yè)和更廣泛的物流行業(yè)來說，鋰離子電池是一個眾所周知的問題，在港口和運輸過程中有許多次都險些發(fā)生事故。電池不僅是引起火災的潛在原因，而且還會加劇問題，因為電池起火很難撲滅，而且有可能在數天或數周后復燃。”