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集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)10周走跌，但業(yè)界依舊看好今年市場(chǎng)，預(yù)期下個(gè)月開始運(yùn)價(jià)將重新回升。

根據(jù)上海航交所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點(diǎn)，較之前一周下跌106.24點(diǎn)，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來(lái)低點(diǎn)。主要航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的下跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線九連跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續(xù)創(chuàng)去年7月中旬以來(lái)新低價(jià)，累計(jì)2個(gè)月來(lái)歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅15.8%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU運(yùn)價(jià)下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠(yuǎn)東到美西線運(yùn)價(jià)連跌三周，每FEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來(lái)首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)也續(xù)跌130美元至10504美元/FEU，創(chuàng)去年11月底以來(lái)的新低。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

雖然運(yùn)價(jià)連跌，但集運(yùn)業(yè)界對(duì)今年市場(chǎng)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為今年運(yùn)價(jià)欲小不易，因?yàn)楸泵廊矍闆r依舊嚴(yán)重，歐洲也因戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題港口作業(yè)受到影響，運(yùn)價(jià)修正是反應(yīng)市場(chǎng)淡季期間變動(dòng)。而且即使處在淡季，運(yùn)價(jià)仍在歷史相對(duì)高點(diǎn)，預(yù)計(jì)進(jìn)入第二季度后廠商出貨需求將逐漸轉(zhuǎn)強(qiáng)，越接近第三季度傳統(tǒng)旺季市場(chǎng)表現(xiàn)越火熱。

隨著全球油價(jià)居高不下，從4月開始國(guó)際集運(yùn)公司將陸續(xù)加征燃油附加費(fèi)，亞洲集運(yùn)公司也將調(diào)高綜合附加費(fèi)反映油價(jià)上漲及塞港等因素。

專家指出，想要減少因?yàn)槿加蛢r(jià)格上漲而造成的成本增加，只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費(fèi)，但放慢航行速度意味著有效運(yùn)力下降，按照市場(chǎng)供需邏輯看運(yùn)價(jià)恐怕會(huì)續(xù)漲。預(yù)期此番加收附加費(fèi)后，運(yùn)價(jià)可能比之前再增加50%。

天價(jià)運(yùn)費(fèi)將使今年全球通脹增加1.5%

國(guó)際貨幣基金組織(IMF)研究了集裝箱運(yùn)費(fèi)并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以計(jì)算出當(dāng)今高昂的航運(yùn)成本對(duì)全球通脹的影響。

在國(guó)際貨幣基金組織網(wǎng)站發(fā)表題為“飆升的運(yùn)輸成本如何提高全球商品價(jià)格”的最新博文中，國(guó)際貨幣基金組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，在2020年3月之后的18個(gè)月中，在世界跨洋貿(mào)易航線上運(yùn)輸集裝箱的成本增加了七倍。該分析早于俄烏沖突，但與國(guó)際貨幣基金組織官員暗示沖突可能會(huì)加劇全球通貨膨脹并不孤立。

國(guó)際貨幣基金組織研究了過(guò)去30年143個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)航運(yùn)成本是全球通脹的重要驅(qū)動(dòng)因素：當(dāng)運(yùn)費(fèi)翻倍時(shí)，通脹會(huì)上升約0.7%。重要的是，效果是持久的，一年后達(dá)到頂峰，持續(xù)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月。

國(guó)際貨幣基金組織表示：“這意味著，2021年觀察到的運(yùn)輸成本上升，可能會(huì)在2022年導(dǎo)致通脹上升約1.5個(gè)百分點(diǎn)。”

國(guó)際貨幣基金組織的研究發(fā)表之際，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政界人士，尤其是美國(guó)，正尋求采取行動(dòng)控制班輪定價(jià)。與此同時(shí)，許多分析師正在質(zhì)疑，集裝箱市場(chǎng)的繁榮是否真的已經(jīng)趨于穩(wěn)定，因?yàn)楸驹滤兄饕募b箱指數(shù)都出現(xiàn)了回落，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家們則表示，西方消費(fèi)者需求的放緩，在很大程度上要?dú)w因于航運(yùn)成本高企導(dǎo)致的通脹飆升。