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由于亞洲-北歐集裝箱即期運費仍在下降，船公司現(xiàn)在正在與較小的托運人協(xié)商，以商定三個月的短期合同。

2021年，船公司與貨運代理和無船承運人的主要三個月交易幾乎全部暫停，因為船公司謹慎選擇他們想要的一年期或更長時間的長期合同的合作對象，其余的發(fā)貨人委托與現(xiàn)貨市場，或者提供運費有效期為一個月或更少（最好的情況下）。

但根據(jù)寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）的評論，近一周對來自中國的船舶“需求不足”，促使船公司要么停航，要么開始打折運價。

3.19-3.25

該指數(shù)顯示，21條航線中有8條航線運價指數(shù)上漲，13條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，7個港口運價指數(shù)上漲，9個港口運價指數(shù)下跌。

據(jù)一位在中國設有辦事處的英國貨運代理稱，船公司“開始對他的業(yè)務表現(xiàn)出更大的興趣”，并補充說：“本周我很驚訝接到我們船公司聯(lián)系人的電話，建議會面。這幾個月船公司一直在躲著我們，突然主動聯(lián)系，這一定意味著他們又在找貨物了。”

但是，在托運人對航線運費將完全崩潰的想法沖昏頭腦之前，Vespucci Maritime的Lars Jensen發(fā)出了進一步的警告。他認為，事實上，20%的利率下降低于過去8年在春節(jié)后的淡季期間平均下降29%的水平。

此外，如果疫情開始緩解，出口逐步恢復正常水平，即期運費下降可能是短暫的。

與此同時，在跨太平洋地區(qū)，本周從亞洲到美國西海岸和東海岸的即期運費略有走軟，波羅的海運費指數(shù)(FBX)分別收于每40英尺15,908美元和17,318美元。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“雖然暫時下降可以解釋輕微的需求疲軟，但所有跡象都表明未來幾個月的出口量和運價將繼續(xù)上升。”

近期，所有亞洲-北歐指數(shù)都反映了需求疲軟，這是德魯里WCI指數(shù)跌幅最大的一次，該指數(shù)本周再跌8%，跌幅超過1,000美元。自農歷新年前達到峰值以來，該航線已下跌近3000美元。

然而，總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting的Jon Monroe報告稱，備受期待的船公司與NVOCC的談判“并不如預期”，這表明人們對貿易航線費率的看法發(fā)生了輕微的轉變?！霸S多無船承運人現(xiàn)在對他們的談判采取‘觀望’的態(tài)度，”Jon Monroe說。

他還報道了船公司對租船或使用自己船舶來克服供應鏈中斷的托運人的報復——北歐的一些船公司也使用了這種策略。“一些船公司甚至威脅那些包租船只的公司，拒絕向他們授予合同。”