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昨天，鹿特丹港接收了其今年第1500萬個(gè)集裝箱，成為第一個(gè)集裝箱吞吐量超過1500萬標(biāo)箱的歐洲海港和亞洲以外第一個(gè)達(dá)到該數(shù)量水平的港口。

該港口一直在穩(wěn)步向這一水平發(fā)展，2019年集裝箱吞吐量達(dá)到1480萬TEU，但新冠肺炎疫情中斷了增長，導(dǎo)致2020年集裝箱吞吐量下降了3%。

雖然包括鹿特丹在內(nèi)的歐洲港口的集裝箱吞吐量沒有像美西港口那樣出現(xiàn)大幅增長，但從2020年秋季開始，它們的吞吐量也開始迅速恢復(fù)。鑒于整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和特別強(qiáng)勁的消費(fèi)支出，鹿特丹在克服全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的同時(shí)，在2021年前9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了近8%的集裝箱吞吐量增長。

港口官員表示，需求強(qiáng)勁增長加上今年面臨的各種中斷，意味著物流鏈的壓力仍然很大。春季蘇伊士運(yùn)河被封堵時(shí)，許多被困的集裝箱船都前往鹿特丹。不過，通過與各大航運(yùn)公司的合作，鹿特丹在清理積壓貨物方面取得了巨大進(jìn)展。

供應(yīng)鏈平臺(tái)project44最近報(bào)告稱，從10月到11月，鹿特丹港口擁堵狀況下降了11%以上。

而鹿特丹的集裝箱總吞吐量在上升。港口負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前高運(yùn)價(jià)和運(yùn)力限制影響運(yùn)營的另一種方面。他們報(bào)告稱，集裝箱吞吐量的增長速度快于貨物噸位的增長，部分原因是通過港口的空箱數(shù)量增加。然而，最大的影響可以歸結(jié)為滿箱集裝箱平均重量的急劇下降。過去幾個(gè)季度，運(yùn)價(jià)急劇上漲，因此，相對(duì)重、低價(jià)值的貨物的運(yùn)輸量有所減少。該港口表示，影響最明顯的是出口集裝箱。

“到2022年，我們預(yù)計(jì)鹿特丹集裝箱碼頭的極度擁堵將持續(xù)一段時(shí)間。這是因?yàn)閲H集裝箱船隊(duì)和碼頭容量的增長速度與需求不相稱?！甭固氐じ蹌?wù)局商務(wù)總監(jiān)Emile Hoogsteden表示。

鹿特丹港表示，為了支持未來運(yùn)營的增長，鹿特丹港將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)和鼓勵(lì)數(shù)字化、合作和數(shù)據(jù)共享的重要性。該港口還在進(jìn)行幾個(gè)項(xiàng)目，以擴(kuò)大容量和發(fā)展新的部門，如氫氣進(jìn)口，以及探索擴(kuò)大岸電和其他項(xiàng)目，以減少排放和改善港口周圍地區(qū)的環(huán)境。