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強(qiáng)勁的海運(yùn)市場(chǎng)推動(dòng)大型航運(yùn)公司在2021年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)。Alphaliner預(yù)測(cè)，今年可能會(huì)看到全球十家領(lǐng)先的航運(yùn)公司的EBIT(息稅前利潤(rùn))達(dá)到1200億美元。

 馬士基最近公布的第三季度業(yè)績(jī)凸顯了市場(chǎng)的強(qiáng)勁。 作為最大的上市集裝箱航運(yùn)公司，馬士基報(bào)告稱，第三季度利潤(rùn)驚人地增長(zhǎng)了3.5倍，超過(guò)59億美元。

同樣，赫伯羅特報(bào)告稱，今年前九個(gè)月的利潤(rùn)增長(zhǎng)了近10倍，超過(guò)67億美元。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，這是異常強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，并與其他主要航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官一起預(yù)測(cè)，2021年剩余時(shí)間和2022年的市場(chǎng)狀況將保持相似。

回顧集裝箱運(yùn)輸公司報(bào)告的結(jié)果，Alphaliner預(yù)計(jì)這10家最大的集裝箱運(yùn)輸公司全年的息稅前利潤(rùn)將保持在1150億美元至1200億美元之間。Alphainer表示，這一預(yù)測(cè)是2020年數(shù)據(jù)的六倍多，這個(gè)數(shù)字很可能會(huì)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)。

在公布第三季度業(yè)績(jī)后，Alphaliner指出，這10家集裝箱運(yùn)輸公司在今年前九個(gè)月已經(jīng)產(chǎn)生了近800億美元的息稅前利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為56%。相比之下，兩年前同期的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.7%。

跨太平洋市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)很大程度上促成了該行業(yè)的成功。因此，Alphaliner強(qiáng)調(diào)，在太平洋地區(qū)擁有更大比例船隊(duì)的航運(yùn)公司受益最大。

例如，長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海，Alphaliner報(bào)告稱，它們的利潤(rùn)率都超過(guò)60%，相比之下，馬士基和赫伯羅特利潤(rùn)率僅略高于46%，因?yàn)樗麄兊拇?duì)中只有小部分部署在利潤(rùn)最豐厚的航線上。

市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭也蔓延到了規(guī)模較小的航運(yùn)公司，例如，陷入財(cái)務(wù)困境的太平船務(wù)最近報(bào)告稱，由于市場(chǎng)異常火爆，該公司已經(jīng)恢復(fù)盈利。然而，一些分析師已經(jīng)開(kāi)始質(zhì)疑市場(chǎng)是否已經(jīng)見(jiàn)頂。

例如，德魯里在其每周發(fā)布的《世界集裝箱指數(shù)》報(bào)告中指出，上周綜合指數(shù)下跌1.5%，延續(xù)了自10月初開(kāi)始的下跌趨勢(shì)。據(jù)德魯里報(bào)道，從上海到洛杉磯的海運(yùn)費(fèi)下降了近4%，到紐約的海運(yùn)費(fèi)下降了近5%。

不過(guò)綜合指數(shù)仍比一年前高出196%。航運(yùn)公司正在利用這種優(yōu)勢(shì)加速戰(zhàn)略計(jì)劃。除了推動(dòng)新船舶訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平外，馬士基、達(dá)飛輪船和赫伯羅特都宣布了對(duì)碼頭的投資，而馬士基正積極發(fā)展其物流業(yè)務(wù)，達(dá)飛還擴(kuò)大了其航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，另有一些航運(yùn)公司在償還舊債。

除了業(yè)務(wù)量的持續(xù)飆升，沒(méi)有任何減弱的跡象外，Alphaliner還看到了其他市場(chǎng)狀況，包括最近出現(xiàn)的新型新冠病毒變異株奧密克戎，這可能最終將其對(duì)今年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)推得更高。