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據(jù)悉，萬海航運總經(jīng)理謝福隆表示，目前美西碼頭長期滯留貨柜大減37％，場地擁擠有所疏解，可望提振第四季船舶、貨柜周轉(zhuǎn)率，增加運量；進入2022年，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定）上路、東南亞各國解封拼經(jīng)濟，加上歐美市場需求持續(xù)強勁，有助于延續(xù)海運市場榮景。

萬海2日舉行了新聞發(fā)布會，謝福隆指出，第四季進入亞洲線旺季，全球塞港嚴重、缺船缺艙、實質(zhì)艙位供給減少，支撐運價維持高位，萬海也迅速調(diào)整了運力部署及航線，以服務(wù)更多的客戶。

謝福隆表示，現(xiàn)在東南亞疫情趨緩，工廠復(fù)工狀況佳，預(yù)計在明年春節(jié)前亞洲區(qū)間貨運量需求強勁。第四季度是亞洲線旺季，東南亞各國疫情解封或趨緩后急于恢復(fù)經(jīng)濟，導(dǎo)致出口量激增，也帶動運價上揚，上海航交所SCFI東南亞運價指數(shù)12月初已突破千美元，上漲近20％，創(chuàng)新高。

由于塞港問題短期難解，萬?？春妹髂赀\價維持高位。亞洲線主要是現(xiàn)貨市場，比較少簽長約，但因為一艙難求，近期已有客戶詢問簽約保艙位。

值得注意的是，明年6月美西碼頭工會談判，目前ILWU工會陸續(xù)跟各碼頭洽談薪資福利，謝福隆說，美國線長約多少會有影響，但影響程度尚無法判斷。

萬海已超前部署，從去年開始連續(xù)三年砸下巨額支出，預(yù)計明年還要投入8.88億美元，用于擴大新造船、新造集裝箱及購入二手船舶等。接下來將進入新船交付高峰期，2022年至2024年，萬海將有41艘新造船、逾25萬TEU運力投入運營。

萬海以亞洲線為主，同時增開中遠洋線，就今年前三季營收占比來看，美國線占40％，已超過亞洲線的31％；若論貨量，亞洲線占比達63％，遠高于中東／印度線的17％、美國線的15％。萬海在亞洲區(qū)間有41條主力航線，亞洲市場占比達15％。

萬海前三季度毛利率56.59％、年增43.05%，稅后凈利潤達24.9億美元、同比增長18.9倍。得益于市場高運價，業(yè)績創(chuàng)歷史新高。