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航運情報提供商Alphaliner于12月1日表示，10家全球領(lǐng)先的集裝箱航運公司有望在2021年獲得創(chuàng)紀(jì)錄的1150億至1200億美元的利潤，這一意外收獲可能會隨著這些收益的再投資而改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，比如通過收購合并或資產(chǎn)購買，布局新的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“今年前九個月，這10家航運公司的航線已經(jīng)產(chǎn)生了近800億美元的息稅前利潤，而最近omicron變體的出現(xiàn)可能最終將這些盈利預(yù)測進(jìn)一步推高。”Alphaliner說。

中國臺灣航運公司的利潤最高，因為它們大量涉足利潤豐厚的跨太平洋貿(mào)易航線。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，長榮海運在跨太平洋市場上運營34%的船隊，其2021年第三季度的息稅前利潤占其收入的67%，其次是陽明海運，占66%，萬海占61.5%。

Alphaliner表示：“集裝箱運價熱潮的‘尾巴’不斷違背預(yù)測，一些參與者最初預(yù)測這種熱潮將在2021 年農(nóng)歷新年后逐漸消失，但現(xiàn)在看來因omicron的影響，景氣度還會繼續(xù)持續(xù)。”

最大的航運公司在太平洋以外的航線上運營更多的船隊，對現(xiàn)貨市場的敞口較低。根據(jù)Alphaliner 的數(shù)據(jù)，德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 報告第三季度EBIT為46.5%，僅將12% 的船隊分配給亞洲至北美市場?？偛课挥诟绫竟?/span>AP  Moller Maersk 第三季度營業(yè)利潤率同樣為46.1%，其船隊僅占15% 用于跨太平洋貿(mào)易航線。

Alphaliner表示，航運公司正在利用其創(chuàng)紀(jì)錄的收益來追求不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。長榮海運和MSC一直專注于擴(kuò)大他們的船隊，隨著其目前的訂單量大，MSC有望超越馬士基成為世界上最大的集裝箱航運公司。赫伯羅特和法國的達(dá)飛輪船正在償還債務(wù)，而馬士基正在向陸路運輸物流擴(kuò)張。

Alphaliner表示，航運公司意外收益可能產(chǎn)生的另一個結(jié)果，將是2022 年韓國HMM的私有化，可能的買家將是該國的企業(yè)集團(tuán)之一，因為海外買家不符合資格。

“韓國政府在2016 年接管了HMM，然后稱為現(xiàn)代商船，有效地將其從破產(chǎn)中拯救出來，”Alphaliner說，“HMM現(xiàn)在的目標(biāo)是成為船隊運力超過100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的‘超級承運人’精選組的一部分。