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過去25年來，馬士基一直是全球最大的集裝箱班輪公司，穩(wěn)坐第一的寶座，而一直緊隨其后的MSC有望超越馬士基，奪得榜首的位置。

班輪公司運(yùn)力排名更迭正在進(jìn)行中。班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，MSC實(shí)際上剛剛超過馬士基。根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)，11月24日，當(dāng)集裝箱船“Susan Maersk”成為“MSC Fie”時(shí)，MSC登上了榜首，成為全球第一大船公司。

自2020年8月以來，MSC一直在進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)力擴(kuò)張，在過去16個(gè)月里，該公司以前所未有的速度收購了125艘二手船，并簽署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，這兩家船公司目前都占有16.9%的市場份額。如果包括MSC的新訂單，那么MSC船隊(duì)已經(jīng)超過馬士基的船隊(duì)。

據(jù)悉，MSC剛剛與韓國現(xiàn)代重工簽署了一份意向書，將建造6艘1.5萬TEU液化天然氣動(dòng)力集裝箱船，總價(jià)值10億美元，為其創(chuàng)紀(jì)錄的100萬TEU新船訂單又添一筆。

MSC與馬士基船隊(duì)構(gòu)成之間的巨大差異，在于自有船舶與包租船舶所占比例的不同。馬士基擁有更多的自有船舶，而MSC盡管在疫情期間改變了策略，但其大部分船隊(duì)仍依賴于租船公司。

自1990年以來，馬士基一直是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。近年來，該公司多次表示有意成為一家船隊(duì)規(guī)模不超過400萬-440萬TEU的物流集成商。

MSC由Gianluigi Aponte于1970年創(chuàng)立，在2004年成為全球第二大航運(yùn)公司，此后它與馬士基一直在全球排名中名列榜首。

根據(jù)疫情期間班輪排名的變化可以觀察到，排名上升最快的是中國。例如，疫情爆發(fā)之初，CU Lines還沒有進(jìn)入前100名，但現(xiàn)在運(yùn)營著8.2萬TEU的船隊(duì)，成為全球第22大航運(yùn)公司。

BAL Container Line是2021年極其強(qiáng)勁的市場環(huán)境的另一個(gè)受益者。疫情爆發(fā)之初，該公司也不在全球百強(qiáng)之列，但現(xiàn)在運(yùn)營著3.3萬TEU船隊(duì)，是全球第37大航運(yùn)公司。