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2021年年底，新加坡大士港將開(kāi)放兩個(gè)泊位，但是疫情的暴發(fā)，使得大士港不得不提前開(kāi)放了港口的堆場(chǎng)區(qū)域。

根據(jù)資料顯示，目前船舶抵達(dá)新加坡的時(shí)間現(xiàn)在平均晚了7.5天，8月份船舶的準(zhǔn)班率曾下降到33.6%的歷史最低點(diǎn)，后來(lái)略微上升至40%。擁堵是導(dǎo)致船舶晚到，從而導(dǎo)致全球主要港口集裝箱疏運(yùn)成為一大問(wèn)題。

而導(dǎo)致準(zhǔn)班率下降的因素是多方面的，3月份蘇伊士運(yùn)河被“Ever Given”輪堵塞和Covid-19連鎖反應(yīng)，從而加劇。

新加坡交通部高級(jí)國(guó)務(wù)部長(zhǎng)謝宏達(dá)說(shuō)，"Ever Given "輪擱淺后，一艘集裝箱船跳過(guò)波斯灣港口，來(lái)到新加坡，在那里卸下了原本運(yùn)往波斯灣的2700個(gè)集裝箱。這些集裝箱在在重新運(yùn)往目的地之前被存放在港口堆場(chǎng)。

謝宏達(dá)表示："這樣的做法，使得船公司在繞道好望角兩周后，跳過(guò)了一個(gè)港口，趕上了它的時(shí)間表。"

"目前，我們已經(jīng)成為航運(yùn)公司的首選港口，新加坡港不僅可以彌補(bǔ)損失的時(shí)間，同時(shí)也解決他們的一些運(yùn)營(yíng)難題，"謝宏達(dá)表示。

新加坡曾經(jīng)是世界上最繁忙的集裝箱港口，但在2010年將其桂冠拱手讓給了上海。目前，新加坡的五個(gè)集裝箱碼頭位于城市邊緣，正在分階段建設(shè)的巨型港口位于新加坡西部的大士工業(yè)區(qū)。截至2040年，大士港的年吞吐量將達(dá)到6500萬(wàn)TEU，而目前是5000萬(wàn)TEU。