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事實(shí)上，港口擁堵的最大原因是在碼頭堆場(chǎng)的配套服務(wù)上，港口企業(yè)一直在努力最速度進(jìn)出箱子，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理一直在努力尋找集卡司機(jī)和車來處理進(jìn)出集裝箱的能力。但情形并非像我們所想的維度好轉(zhuǎn)

據(jù)光明網(wǎng)報(bào)道，在長(zhǎng)灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實(shí)行全天候作業(yè)，但進(jìn)出的貨車量并不大。究其原因，是因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人、卡車司機(jī)和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前美國卡車司機(jī)缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)重啟，消費(fèi)者需求增加，催生對(duì)貨運(yùn)量和卡車司機(jī)的需求。同時(shí)，美國疫情期間的失業(yè)救濟(jì)政策，讓不少勞動(dòng)人口產(chǎn)生惰性。

這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)。

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任約西·謝菲：在美國卡車運(yùn)輸和建筑業(yè)的類似藍(lán)領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會(huì)去追求收入最大化，而是收入達(dá)到一定水平時(shí)，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人待在一起，只要掙的錢夠付房租、學(xué)費(fèi)等必須的費(fèi)用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復(fù)證明了，當(dāng)卡車司機(jī)和其他一些行業(yè)的工資被提高時(shí)，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車司機(jī)，即使港口全天候作業(yè)一時(shí)也無法解決問題。有專家預(yù)測(cè)稱，美國航運(yùn)擁堵問題可能會(huì)持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應(yīng)鏈問題也仍將持續(xù)。

由于運(yùn)輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致供應(yīng)不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進(jìn)一步加重了供應(yīng)鏈危機(jī)，導(dǎo)致惡性循環(huán)。