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航運公司有信心至少在明年將運費保持在較高水平，使他們能夠以更高的日租金延長與集裝箱船東的租船期。

然而，面對競爭對手的激烈競爭，一些承運船采購團隊急于鎖定噸位，而管理層正阻止他們承諾租期超過36個月。

馬士基經(jīng)紀人指出：“一些班輪運營商不愿意接受三年以上的合同。”

一位駐倫敦的經(jīng)紀人表示，就租船期而言，有些租船人似乎有一條“底線”，現(xiàn)在不準備跨越。

“顯然，船東目前掌握著所有的主動權(quán)，并正在推動我們就更高的租金和更長的租期進行談判，但租船人肯定有一些謹慎的因素，也許幾周前還沒有?！彼f。

“我認為，一些航運公司董事會的討論應(yīng)該著眼于船舶租賃合同的承諾，而不是需求和運費暴跌的潛在風險，這會讓市場上一直在進行的一些供應(yīng)鏈長期修復工作停止?！痹摻?jīng)紀人繼續(xù)補充道。

另一位經(jīng)紀人表示 ，仍有一些承運商準備討論延長48個月甚至60個月的租期，特別是如果是一艘表現(xiàn)良好的新船，但這類船公司的數(shù)量在減少。

“準備談長期協(xié)議的主要是規(guī)模較小的航運公司，他們不想把船拱手讓給更大的公司，而且似乎樂于押注貨運市場的持續(xù)時間和強勁力度?！彼f，“我們不希望看到5年前的情況重演，當時幾家航運公司因運費大幅下跌而試圖重新談判租船合同條款?！?/span>

與此同時，馬士基經(jīng)紀人表示，長期的港口擁堵也阻礙了長期租船，并補充說：“日益嚴重的港口擁堵并沒有促使人們長期以高價租船，然后在港口外面臨過長的等待時間。”

的確，航運公司似乎開始質(zhì)疑，在已經(jīng)嚴重擁堵的碼頭上增加額外船舶用于交易是否明智。

“以高得離譜的日租金租另一艘船，讓它在圣佩德羅灣停泊兩周卻一無所獲，這有什么意義呢？”一名航運公司的相關(guān)人士說道。

“我們所得到的，以我們經(jīng)紀人發(fā)現(xiàn)的任何新的開放噸位的形式，我們以前可能不會考慮，當然也不會準備接受長期租約，”他說。