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目前，海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個40英尺貨柜運輸?shù)矫绹?，運費達(dá)到20000美元已經(jīng)不稀奇了。

這樣高昂的運費，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升。事實上，不僅中美之間的運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現(xiàn)了一定程度的上升，40英尺貨柜的運價也早已超過一萬美元。

據(jù)澎湃新聞8月17日最新報道，美國進口的中國家具單柜價值基本與海運費相當(dāng)，有的甚至比海運費更貴10%。

高昂的運費迫使一部分進口商望而卻步，遲遲不敢下單。

根據(jù)全球航運巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴(yán)重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺的集裝箱極其緊缺。

“部分外貿(mào)企業(yè)反映，由于集裝箱短缺，貨物出口不確定性因素增加，貨物已積壓數(shù)月，資金壓力很大。另有企業(yè)反映由于貨運周期長，已不敢接受訂單?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原表示。

此外，有相關(guān)人士指出，新冠疫情給全球貿(mào)易帶來了巨大沖擊，以及港口設(shè)備老舊、人員短缺致效率低下；中國沿海的臺風(fēng)、北美的山火和颶風(fēng)等惡劣天氣也都起到了推波助瀾的作用。