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近期，面對(duì)船舶高運(yùn)量和擁堵的現(xiàn)狀，長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero建議港口必須對(duì)其運(yùn)營形成一種“亞馬遜心態(tài)”，并且必須考慮24小時(shí)全天運(yùn)營以跟上貨運(yùn)量的增長。

長灘港上個(gè)月吞吐量為784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero預(yù)計(jì)全年吞吐量將顯著增加，預(yù)計(jì)集裝箱吞吐量將增長10%。

Cordero預(yù)計(jì)，今年長灘港及其鄰近的洛杉磯港的總貨運(yùn)量將超過1900萬TEU，高于2020年的1730萬TEU。

此外，他不認(rèn)為這是暫時(shí)的高峰，而是港口及其運(yùn)營商必須接受的“新常態(tài)”。

港口綜合體全年都在努力應(yīng)對(duì)運(yùn)量增加和擁堵的情況。它減少了在錨地等待的船舶數(shù)量和集裝箱運(yùn)輸時(shí)間，但無法完全清除擁堵，這是旺季的不祥跡象，7月下旬，船舶聚集、卡車短缺和集裝箱更長停留時(shí)間的問題再次變得更糟。

今年6月基本完工的新長灘集裝箱碼頭以及長灘國際通道大橋，緩解了一些壓力。此外，長灘港還將S碼頭的短期溢出資源堆場(chǎng)的使用期延長至年底，這可以容納7000個(gè)集裝箱。從長遠(yuǎn)來看，在B碼頭興建新碼頭鐵路設(shè)施將有助于鐵路交通。

但Cordero認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這些措施不足以避免交通擁堵。他建議港口必須對(duì)其運(yùn)營形成一種“亞馬遜心態(tài)”，并且必須考慮24小時(shí)全天運(yùn)營以跟上預(yù)期的增長。

Seko Logistics全球海洋高級(jí)副總裁Craig Grossgart認(rèn)為這個(gè)想法很有價(jià)值。他說，首先，這將提高生產(chǎn)力，并指出與東南部和墨西哥灣的港口不同，LA/LB港口沒有擴(kuò)展的空間。

“很明顯，你可以在一周內(nèi)裝卸更多的船只，這將有助于減少等待停泊的船只數(shù)量?！彼a(bǔ)充道。

24小時(shí)全天運(yùn)營的另一個(gè)好處是有時(shí)間來整理港口——例如找到存放了很長時(shí)間的集裝箱。

Grossgart說：“一般來說，如果碼頭在運(yùn)營，閘門也在運(yùn)營，那么這將有助于增加預(yù)約量?！?然而，他指出，大多數(shù)增量預(yù)約都在夜間進(jìn)行，而這不并受卡車司機(jī)的歡迎。

由于配送中心通常不是24小時(shí)全天候運(yùn)作，在夜間收集貨物將變成提前運(yùn)貨，而這會(huì)產(chǎn)生額外成本并引發(fā)安全問題。

至于鐵路方面，Grossgart質(zhì)疑24小時(shí)港口運(yùn)營的好處，并表示，“它不會(huì)取得太大成果，因?yàn)殍F路是匹配好時(shí)間的。這仍然是一個(gè)問題?！?/span>

但貨代公司Team Worldwide總裁Bob Imbriani認(rèn)為，除了這些問題，供應(yīng)鏈上的大多數(shù)參與者都愿意將運(yùn)營時(shí)間延長至24小時(shí)。他指出，港口擁堵給所有運(yùn)營商帶來了壓力。

“如今人們什么都愿意接受，”他說，“該計(jì)劃早在幾年前就應(yīng)該被接受。”

目前，24小時(shí)港口運(yùn)營的想法還只是理論上的?！八麄?cè)诟劭诿媾R的一個(gè)問題是人力，將需要更多的碼頭工人、港口引航員和碼頭倉庫工作人員，而他們又要從哪里來？” 他問。

此外，卡車司機(jī)及鐵路運(yùn)力短缺也是一個(gè)問題，他補(bǔ)充說。

另一個(gè)問題是，此舉將如何在勞工談判中發(fā)揮作用，這個(gè)問題一直是碼頭雇主和工會(huì)之間爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。國際碼頭及倉庫工會(huì)主席William Adams表示:“工會(huì)同意碼頭應(yīng)該24小時(shí)開放，但碼頭運(yùn)營商拒絕在第三班繼續(xù)雇用我們。”

隨著對(duì)延誤和擁堵的不滿情緒加劇，關(guān)于第三次換班的爭(zhēng)論將愈演愈烈。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈中的其他參與者必須仔細(xì)檢查他們的設(shè)置，以采取措施應(yīng)對(duì)擁堵。這不是一個(gè)可以通過鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)一步一步解決的問題。