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一段時(shí)間以來，亞洲集裝箱運(yùn)輸真實(shí)成本早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公布的集裝箱現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率，托運(yùn)人不得不支付承運(yùn)人甩出的各種溢價(jià)費(fèi)用，以確保艙位和運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。

盡管即期運(yùn)費(fèi)存在傳統(tǒng)的季節(jié)性波動(dòng)，但海運(yùn)承運(yùn)人附加費(fèi)通常被視為暫時(shí)性的，因此包含在短期費(fèi)率報(bào)價(jià)中，但越來越多的航運(yùn)公司要求收取額外費(fèi)用，然而托運(yùn)人別無選擇，只能乖乖支付或被拒絕預(yù)訂。

在確定其基準(zhǔn)即期匯率“在報(bào)價(jià)格時(shí)沒有正確反映承運(yùn)人保費(fèi)費(fèi)用”后，波羅的海貨運(yùn)指數(shù) (FBX) 本周決定將其亞洲部分重新設(shè)置為美國(guó)部分，進(jìn)行“一次性調(diào)整”，代表美國(guó)西海岸價(jià)格上漲 176% ，至每 40 英尺 18,345 美元，東海岸價(jià)格上漲 85% ，至每 40 英尺 19,620 美元。

Freightos 解釋說，迄今為止，可以確定的市場(chǎng)價(jià)格范圍很廣，但 FBX 亞洲至美國(guó)部分的重大調(diào)整反映了市場(chǎng)真實(shí)情況。

根據(jù) FBX 的數(shù)據(jù)，與一年前相比，美國(guó)西海岸的跨太平洋港口現(xiàn)貨價(jià)格飆升了驚人的 586%，而東海岸港口的現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)則大幅上漲了 507%。

總部位于華盛頓州的 Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表示，托運(yùn)人不應(yīng)期望運(yùn)費(fèi)“很快”下降，承運(yùn)人當(dāng)下并不急于“剎車”，會(huì)不惜一切代價(jià)保持高費(fèi)率。即使需求略有下降，有人真的相信不會(huì)有空白航行嗎？

在亞洲-北歐和亞洲-地中海貿(mào)易航線上，F(xiàn)BX 本周保持穩(wěn)定，北歐為每 40 英尺 13,706 美元，地中海為每 40 英尺 11,931 美元。

但在北歐的許多托運(yùn)人表示，他們都向承運(yùn)人支付了更多費(fèi)用以確保裝運(yùn)。

一名英國(guó)無船承運(yùn)人透漏，一些貨運(yùn)合作伙伴看到他們的短期合同被承運(yùn)人取消，并“被迫”支付 FAK 費(fèi)率和保費(fèi)。出口商的產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間也很緊張，最后一刻取消艙位使運(yùn)輸極具挑戰(zhàn)性。這使得情況變得愈加困難，因?yàn)槟惚仨毚_切地知道貨物何時(shí)準(zhǔn)備好才能裝船，然后上網(wǎng)獲取該航行的費(fèi)率，這太瘋狂了。