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新冠疫情管控措施，加之經(jīng)濟蘇復(fù)火爆需求以及蘇伊士運河大堵塞和鹽田中斷事件，港口擁堵問題迅速而持續(xù)地蔓延至全球各大港口，越來越多的集裝箱船在等待泊位?？俊?/span>

物流巨頭Kuehne+Nagel 所屬集裝箱運輸平臺 Seapexplorer 發(fā)布了一張地圖，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓狀態(tài)。

截至 21 日下午，全球有 328 艘船舶滯留港口，116 個港口報告了存在擁堵等問題。

隨著鹽田中斷后處理積壓貨物，大量集裝箱流至海外各大港口，而這些集裝箱裝載的主要貨物是運往歐美，導(dǎo)致美線上的洛杉磯和長灘港口愈加擁堵。

根據(jù)最新統(tǒng)計，有 18 艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時間近 5 天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù)，6 月份集裝箱在洛杉磯-長灘碼頭平均滯留 4.76 天，高于上個月的 3.96 天。

而擁堵問題短時間難以解決，空箱回流艱難，運力緊張進一步將海運費率推至更高點，很多海外買家吃不消，紛紛放棄從亞洲購買產(chǎn)品，甚至最后因為高度承壓而破產(chǎn)。

據(jù)海外媒體報道，自 7 月 18 日起，美國最大的鐵路運營商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運送集裝箱，為期7天；有報道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

美國鐵路網(wǎng)絡(luò)負擔(dān)過重的一個反映是從西海岸到中西部的進口集裝箱轉(zhuǎn)運數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\輸同樣緊張，托運人報告了供應(yīng)商用禁運、限制和附加費來控制運力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國西海岸班輪公司和海運碼頭的太平洋商船協(xié)會 ( PMSA ) ，則對此次暫停表示擔(dān)憂。

PMSA 表示，暫停計劃將會加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會繼續(xù)在碼頭?？?，進而加劇擁堵。

現(xiàn)在歐洲很多國家的疫情呈現(xiàn)反彈趨勢，這對全球航運業(yè)來說無異于“雪上加霜”，為全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定增加了更多的不確定性，也為后期海運費率的持續(xù)瘋漲埋下了伏筆！