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近日地中海航運(yùn)（MSC) 首席執(zhí)行官索倫·托夫特 (Soren Toft) 表示，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)中的班輪公司應(yīng)該像航空業(yè)中的航空公司們一樣采用通用的數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)。

盡管事實(shí)證明，在整個(gè)新冠疫情期間，數(shù)字化對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值作用越來越重要。但索倫·托夫特認(rèn)為，行業(yè)和航運(yùn)公司之間缺乏的標(biāo)準(zhǔn)阻礙了其進(jìn)展。

他進(jìn)一步闡述道：“要將一個(gè)行業(yè)數(shù)字化，單靠個(gè)體參與者自己的數(shù)字化是不夠的，行業(yè)需要制定標(biāo)準(zhǔn)，這是我們這個(gè)行業(yè)多年來一直存在的問題。他舉例道例如：航空業(yè)與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 正在推廣通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較，航運(yùn)業(yè)的班輪公司也需要做同樣的事?！?/span>

盡管數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì) (DCSA) 在過去兩年中一直在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，該協(xié)會(huì)最近公布了電子提單 (eBL) 的標(biāo)準(zhǔn)化方法。以及標(biāo)準(zhǔn)化的“自認(rèn)證清單”（SCC），供托運(yùn)人在采購過程中使用。

但索倫·托夫特認(rèn)為當(dāng)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還不夠，未來還需要做更多工作。同時(shí)他還預(yù)測(cè)道：五年后集裝箱班輪公司將會(huì)與客戶建立更牢固的數(shù)字關(guān)系。在過去一年中，班輪公司學(xué)會(huì)了根據(jù)需求調(diào)整運(yùn)力。航運(yùn)業(yè)在整個(gè)新冠疫情期間都表現(xiàn)出“非凡的韌性”，當(dāng)世界大部分地區(qū)關(guān)閉時(shí)，船公司還在保持世界供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致班輪運(yùn)營商與其客戶之間建立新的合作關(guān)系。目前包括 MSC 在內(nèi)的班輪公司已竭盡全力在應(yīng)對(duì)前所未有的需求。

他還指出，當(dāng)前班輪公司另一個(gè)主要挑戰(zhàn)就是脫碳，大型集裝箱船的趨勢(shì)有助于通過以更經(jīng)濟(jì)和更環(huán)保的方式運(yùn)輸貨物來實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。但當(dāng)前因?yàn)闆]有“大規(guī)?！笨捎玫奶贾行匀剂?，一旦行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到更高的層級(jí)，所有的班輪公司都會(huì)朝脫碳的賽道上發(fā)力。

索倫·托夫特預(yù)計(jì)，當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的港口擁堵、用箱緊張的情況可能會(huì)持續(xù)到 2022 年。他還表示稱，船東也希望市場(chǎng)正常，因?yàn)楫?dāng)前情形，意味著我們必須使用比平時(shí)更多的船只來維持正常服務(wù)，使用更多的集裝箱，并燃燒更多的燃料。